幾款很關鍵的新電動車的上市在英國引發了電動車銷量的暴漲。是哪些人在購買電動車？他們能很方便地充電嗎？
2021年9月，在英國低碳及燃料電池技術卓越中心（CENEX）舉辦的低碳車輛大會上，英國汽車行業遊說團體汽車製造商及貿易商協會（SMMT）的執行長Mike Hawes發言說：“我們需要提高電動車的接受度和使用率，而這意味著要解決它們的經濟性、（充電）基礎設施和使用便利性等問題。”“如果我們要在未來4到5年內加速轉型，依然需要為消費者提供財政方面的激勵措施，而且可能是更大規模的激勵。”
零排放車輛辦公室的Gary Cook也表示了同樣的觀點：“改變可以很快發生，而且需要很快發生。”隨著2030年內燃機禁售令的迫近，英國在通往電動車的道路上是否取得了足夠的進展？我們分析了市場趨勢，解讀了2021年的7座關鍵里程碑。
因為選擇太多，
電動車買家被寵壞了
汽車行業是否應該全力發展電動車？這個類似“先有雞還是先有蛋”的爭論在2021年得到了解決。我們試駕了近30款純電動車，既有經濟型產品如沃克斯豪爾的Mokka-e，也有上百萬英鎊、有著爆炸般效能的超跑，例如路特斯Evija、銳馬克Nevera和賓尼法利納Battista。
來看看SMMT統計出的枯燥資料吧：2021年的前11個月，英國的純電動車銷量已經超過了柴油車。在撰寫本文時，電動車的銷量將超過17萬輛，比2020年的108205輛大幅增漲。不過也要清醒地看到，漲幅從上年的兩倍回落到只有一倍。
再加上10多萬多輛插電式混動車的資料——儘管沒有政府的激勵措施——到11月為止，插電式車型已經佔據了17.5%的市場份額。據SMMT估計，各廠家在英國提供的具有零排放能力的車型已經至少有115款。
最受歡迎的電動車是哪款？
特斯拉Model 3是2021年英國最受喜愛的電動車，2021年前11個月的上牌量超過了25000輛。換句話說，這款單一車型的銷量已經可以和馬自達、雷諾或本田在英國的總銷量相提並論。起亞Niro和大眾ID.3都突破了1萬輛大關，成為1至11月銷量排行榜的第2和第3名。前5名中的另外兩位選手是日產聆風和奧迪Q4 e-Tron。
高階品牌霸佔了插電式混動車市場，上牌量最大的是寶馬3系，其後的9款車型分別來自賓士、沃爾沃、奧迪、寶馬和路虎，還有福特的Kuga。
哪些人在購買電動車？
在插電式車型的上牌量中，企業採購佔了三分之二。行業核心媒體Fleet News的主編Stephen Briers介紹說：“許多大型機構已經設定了雄心勃勃的目標，到2025年要將它們的整個乘用車和貨車車隊變成零排放車型。”
針對個人消費者的零售落後了，對此我們並不意外：儘管Hawes呼籲提供更多的激勵措施，政府卻持續削減對插電式車型的補貼。12月，補貼金額降至1500英鎊（比過去少了3000英鎊），而且僅針對售價不超過32000英鎊的車型。在德國，消費者可以在購買4萬歐元以下的車型時申請9000歐元的補貼。英國的電動車可以享受免繳道路稅，但相比德國的獎勵，稅的金額微不足道。
除了補貼和免稅這兩項優惠，企業買家還可以從公司稅前利潤中抵扣新購電動車的全部成本。此外，公司還可以抵扣電動車充電裝置價格的130%。
英國財政部的仁慈並不僅僅適用於資本成本：公司的電動車司機可以透過改用電動車或插電式混動車來免除數千英鎊的個人汽車稅。Briers問道：“如果買一輛4萬英鎊的電動車，每個月的稅費只要100英鎊左右，何樂而不為呢？”
財政方面的優惠政策無疑正在影響企業購買的車輛。奧迪英國公司總經理Andrew Doyle說：“我們的全尺寸車型e-Tron銷量現在‘輕易地超過了’7座SUV Q7。即使在（晶片）供應緊張的情況下，我們在短短6個月內就售出了6000多輛Q4 e-Tron。”
出門在外，電動車充電是否方便？
隨著電動車市場的快速發展以及續航能力的不斷提高（梅賽德斯的EQS雖然售價高達99995英鎊——中國107.96萬元起——卻設定了720公里的新標杆），現在的關鍵戰場是公共充電。英國政府投入了13億英鎊用於建設電動車基礎設施，主要是在主幹道沿途新增數千個充電樁所需的電網。
Hawes說：“對消費者來說最大的障礙是里程焦慮、充電便利性和（使用充電樁時的）使用者體驗。”據地圖應用Zap-Map顯示，2021年的前50周新增了7313個充電樁，使充電網路中的總體充電裝置達到了28279臺。
2億千瓦•時
英國公共充電的年耗電量，
佔供電能力的20%
讓SMMT憂慮的是這樣的建設速度還是跟不上電動車的銷售速度：有資料顯示，如今一個充電樁要負擔16輛電動車，而2020年這個比例是1:11。目前，英國道路上有超過50萬輛插電式車型，雖然大多數旅程的充電可以在23萬個家庭充電器或約2萬個工作場所充電裝置上完成，但人們還是擔心高峰期會出現排隊現象。
運營英國最大充電網路之一的BP Pulse公司相信，最常用的超高速快速充電樁的增長速度與人們對電動車的接納速度是同步的。11月，這家公司的網路提供了350萬千瓦·時的公共充電，相當於大約1600萬公里的零排放里程，倫敦最繁忙的充電樁在24小時內使用了30次。每年公共充電消耗的電能有數百萬千瓦·時，但BP估計整個英國公共基礎設施的可用容量是目前實際用量的5倍。
英國汽車業面臨的一個巨大挑戰是從目前以內燃機為主的工程開發和供應基地轉向電動車。2021年的一些重大公告開始了這個過程。沃克斯豪爾的埃爾斯米爾港工廠從2022年開始只組裝電動化廂式車。
日產說將在2024年左右用一款緊湊型電動跨界車取代聆風，這款車的電池將由英國第一家產能達10億瓦·時級的“超級工廠”提供，而這家工廠將由日產與中國的遠景動力合作建設。豪華車品牌也將轉向電動車：第一款零排放的勞斯萊斯將於2023年推出，電池電動版路虎攬勝將於2024年推出，賓利的第一款純電動車將於2025年面世。
美國的情況如何？
新任總統喬·拜登引發了美國氣候政策的深刻轉變，他希望為實現到2030年電動車佔40%到50%市場份額的目標鋪平道路。2021年美國售出的新車約為1500萬輛，但電動車只佔了3%，其中最暢銷的是特斯拉Model Y。本土車廠全力以赴，其中通用計劃到2025年投資350億美元，並承諾在全球內推出30款電動車；福特不得不為美國最暢銷的皮卡的電動版即F150 Lighting設定訂金上限，因為已經至少有20萬人表示出了購買意向，令人矚目。福特還展示瞭如何讓美國汽車文化的中堅力量也就是後市場發動機與時俱進：他們提供了一款針對發動機橫置佈局的285馬力電動機。
亞洲是否處於領先地位？
中國是世界上最大的電動車市場，銷量與整個歐洲相當：2021年前11個月售出約230萬輛（市場份額為11%）。與此相比，日本相形見絀，而這個國家在減碳方面的目標沒有歐盟、美國和中國那麼雄心勃勃。2020年，日本人購買的電動車僅有15000輛。但是，有兩項重要的公告應該會改變這一狀況。
日產承諾到2030年推出15款電動車，並預計屆時銷量中有一半為電動化車型。而豐田預計到2030年每年交付約350萬輛電動車——豐田在混動技術和氫燃料電池方面都是行業先驅，此前在純電動車方面的動作卻很遲緩。考慮到豐田的規模（2021年前11個月全球銷量956萬輛，超過大眾集團全年的888萬輛），這無疑是一個重大舉措。
和汽車行業的其他參與者和消費者行為一樣，豐田正在發生著快速變化。2021年的多個電動化措施證明了這一點。
文/Phil McNamara 譯/尚紅昕
