文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 對於年輕消費者來說，都希望自己的愛車能夠滿足對速度與激情的追求。而10萬元左右國產轎車，肯定會成為不少年輕消費者人生中的第一輛車，那麼這樣一臺車能否抗住賽道這種苛刻、嚴酷的工況環境？今天，我們就和吉利新繽瑞一起在廣東肇慶賽場上一探究竟。
賽道可以說是作為對車輛效能檢驗的最好的地點之一，駕駛者可以毫無保留的將車輛發揮到極致。而新繽瑞能夠舉辦在賽道中的體驗活動，可以說吉利對這款產品有著充足的信心，也預示著新繽瑞是一款能夠滿足熱衷於駕駛樂趣的年輕人的車型。
此次的賽道體驗也是“超吉聯賽”的一部分，而超吉聯賽是吉利汽車為中國汽車運動愛好者打造的賽車賽事，已連續舉辦15年。是集體驗、培訓、競賽於一體的專業級賽車入門體驗型賽事平臺。
而新繽瑞在2020年首次亮相超吉聯賽，今年繼續作為超吉聯賽的賽事用車，在賽道上駕駛者可以充分體驗到車輛對於運動方面的效能調校；同時，對於年輕消費者來說比較有親和力的售價，也為熱愛賽車運動的朋友們提供了相對較低的賽車體驗門檻。
此次在肇慶賽道體驗的新繽瑞，僅針對賽道極限駕駛的需求換裝了賽輪出品的半熱熔輪胎和Dixcel比賽規格剎車盤，其餘均保留原廠狀態。特別是動力系統保持著“素車”的狀態，再一次說明了吉利對新繽瑞的動態效能是相當有信心的。另外，無需重度改裝即可下場搏殺，也相對降低了賽車愛好者的經濟負擔。
動力方面，新繽瑞搭載G-Power 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為141馬力，峰值扭矩為235牛·米，動力並不算特別兇猛，但峰值扭矩平臺設定比較寬泛，發動機轉速在1600-4000轉/分鐘之間都有充裕的牽引力輸出，在賽道中可以發現車輛的實際最高速度並不低。
而作為賽事用車，在傳動系統方面，吉利將新繽瑞全系配備CVT無級變速器換裝為6速手動變速器，這樣能夠給駕駛者更加原汁原味的駕控體驗，同時也對駕駛者的控車能力提出了更高的要求。
這款6速手動變速器換擋行程適中且手感比較清晰，離合器的結合點也是屬於清晰、好找的狀態，對於駕駛經驗一般的人來說也是很容易上手的。激烈駕駛時換擋動作也非常順且有一定的擋位吸入感，很快就能找到節奏。得益於比較精確的擋位匹配和能夠持久輸出動力的發動機，在肇慶賽道主看臺長直道末端能掛入4擋，對於定位入門級賽事用車的效能客氣說是夠用了。
制動方面，新繽瑞在原廠素車的狀態下，100-0公里/小時的制動距離官方資料是36.1米，可以說在同價位同級別車型中表現也是比較不錯的。而本次體驗的比賽用車經過輪胎和制動系統升級後，其制動效能更加出色，在長直道全力加速後末端應對過彎前大力剎車時，也沒有什麼負擔，能讓人放開手腳去試探車輛的極限。
底盤懸架系統雖然保持原廠狀態，但其基礎設定也是為運動效能保留著一定空間的，因此在不改動的狀態下，下賽道也讓人感覺完全夠用。在實際體驗中也是如此，車輛的轉向相應很快，車身也有著一定的抗側傾能力，而且和同級別的日系、美系A級家轎相比，繽瑞的方向盤轉動相同角度時車輪轉向角更大，中間虛位也更小，在急彎較多的肇慶賽道上可以實現更快的入彎動作，操控方面的表現還是比較靈活的。
值得一提的是，新繽瑞配備BOSCH的9.3版本ESP系統，調節精度提升33倍，車身動態控制更加細膩。同時ESC的調校更偏向運動，在保證行車軌跡可控的前提下，也能體驗到過彎時輪胎與地面發生滑胎嘯叫的聲音，運動氛圍營造得特別到位。
而在外觀和內飾的設計方面，吉利也透過很多細節來打造視覺上的運動感，2021款新繽瑞推出的運動版也更加契合賽車主題。車內外隨處可見的“F”標徽章，官方賦予了其信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）與奮鬥（Fighting）的寓意，也是吉利專為年輕消費者打造的繽瑞精神圖騰。
F運動版車型採用黑色網格進氣格柵，並且全車在諸多細節上採用了黑化處理，包括車頭、車尾的飾條和標識全部採用黑色，頭尾燈經過燻黑處理，看起來確實更具運動氛圍。
車內使用紅黑撞色內飾，平底方向盤營造出更強烈的運動感，和這款車年輕化的氣質非常貼合。座椅的造型也比較運動，兼顧日常乘坐舒適性的同時，座墊和靠背較高的側圍設計，在賽道上對身體的支撐和固定效果也有著不錯的表現。
10萬元左右的價格，稍作改動就可以在賽道上有如此的表現，在肇慶賽車場上的體驗，確實讓我重新認識了新繽瑞，這款能給年輕人帶來更低門檻的賽車體驗的產品。如果您想感受相對“平民化”的賽道激情，超吉聯賽和新繽瑞一定可以給您一個不錯的體驗。
