曾經有人說過合資車企很難往新能源方向轉變，這主要依賴於固有體系與研發策略的不同。不過面對各地方政府的大力扶持，自主品牌在電動化程序中逐漸佔據了主導地位，尤其是小型純電動SUV市場一直有著較高的熱度，這其中瑞虎e就是一款比較熱門的產品，在經過兩次改款升級後，此次全新瑞虎e改款升級後又給我們帶來了不一樣的變化，透過一週的體驗這臺車讓我感到了十足的均衡感。
◆ 一分鐘快速瞭解全新瑞虎e
1.搭載永磁同步電機+三元鋰電池
2.環抱式座艙科技感提升
3.綜合工況續航401km
◆ 外觀設計：精雕細琢更加精緻
全新瑞虎e在外觀上相比老款最大的改變在於車頭部分，中網面積更大，並在內部使用了點陣式鍍鉻裝飾，雖然不像老款車型那樣一眼就能看出是電動車，但精緻感明顯還是有所提升。
格柵LOGO處為車輛的快充介面，蓋板開啟方式是輕按下方的隱藏按鈕，這樣的設計在保證前臉一體性的同時，也能避免直接按壓蓋板導致的故障率。
高配車型使用的LED燈組內部帶有英文標識，帶有自動頭燈功能。日間行車燈被設定在保險槓兩側，並且有一個反的“e“字造型，在細節上能看出奇瑞新能源的用心。
車身側面一條從頭燈延伸出的腰線貫穿至車窗，輪眉下方採用了與車身異色的黑色塑膠飾板，讓車輛看起來更具SUV的野性。另外從車身尺寸來看已經非常接近緊湊級SUV水平。
車尾依舊是採用了貫穿式的尾燈，下部保險槓使用鍍鉻點綴，凸顯出運動風格。再配合上比較平直的線條，讓尾部顯得也會更加具有立體感與層次感。
全新瑞虎e配備了17/18兩種規格輪圈，高配車型的18英寸輪圈匹配佳通Comfort系列輪胎，市場均價在500元左右一條，後期使用成本可以接受。
◆ 內飾變革：環抱式座艙簡約科技
內飾相比老款有了很大提升，主要體現在懸浮式螢幕及觸控空調的加入，用料方面其頂部採用了軟性材料，空調出風口周圍還使用了皮革+縫線的處理。
三輻平底運動方向盤尺寸偏大，不過握感還算比較舒適。兩側多功能按鍵佈局清晰，分別為多媒體控制、行車電腦切換以及智慧輔助駕駛控制等功能。
10.25英寸多媒體液晶屏搭載了HMI3.0智慧互動系統，內建了酷我音樂、高德地圖等使用頻率較高的軟體，也支援CarPlay，在功能方面能滿足日常使用。
7英寸全液晶儀表盤為車內帶了科技感的顯著提升，並提供多種主題切換，能夠提供車輛設定、多媒體、行車資訊以及導航等功能。
空調面板同樣經過了升級，全觸控設計在科技感營造上十分到位，不過經常使用難免會留有指紋。另外比較值得一提的是，全新瑞虎e配備了CN95級空調濾芯，以及負離子空氣淨化系統。
在儀式感上，全新瑞虎e摸透了消費者的心思，換擋旋鈕採用了升降式設計，在啟動車輛後會自動升起，關閉鎖車後也會自動降下，而旋轉起來的阻尼手感也恰到好處。
中控臺下方儲物格尺寸非常大，並且除主駕駛門板以外，其餘車門拉手都是封死的設計，可以存放手機，手套箱內空間中規中矩，可以存放一些檔案之類的雜物。
對於這個價位的純電動車而言，全新瑞虎e的座椅配置表現足夠讓人滿意，其中前排座椅採用皮質材料+主駕駛6向電動調節，並帶有電動腰託及加熱功能。
後備廂空間上，瑞虎e表現也很出色，在後排座椅不放倒的情況下存放登機箱等物品非常輕鬆，放倒後可以擴充更大的空間，比較可惜的是後排座椅放倒後並不是純平的空間。在後備廂蓋板下還有一些儲物格，可以存放充電線和一些不太常用的物品。
◆ 駕駛感受：動力輕盈順暢，底盤偏舒適
全新瑞虎e在動力方面與老款車型一致，搭載的是最大功率95kW的永磁同步電機，最大扭矩250N·m，搭配56.3kWh的三元鋰電池，官方NEDC續航里程為401km，在同級別中屬於中檔水準。
ECO模式下，全新瑞虎e的脾氣稍顯溫和，電門的響應需要你踩至三分之一時，才能感受到明顯的加速感，市區堵車時該模式比較適用；而在Sport模式下，電門的調校對比來說更加靈敏，時不時會刺激你猛踩一腳油門的衝動，起步時的推背感，成為了主要樂趣。
能量制動回收共有3個檔位，分別是低、中、高。低檔位下，基本沒有什麼感覺，中檔位則是在低速行駛時，能夠稍微感覺到向後的拖拽感，至於高檔位的向後推拽感比較明顯，對於乘客來說，乘坐舒適性可能會打一些折扣，所以日常情況下，中檔位開起來還是更加舒服一些。
轉向手感屬於偏輕的一類，屬於兩隻手指頭就能轉動的那種，低速時略有虛位，但速度過了30km/h會有些許變重，併線時的指向性有所增強，這樣的設定在低速掉頭或轉彎時相對輕鬆。
即便到了中高速階段，瑞虎e也並沒有出現疲軟的情況，從城市環路的表現來看，踩到80km/h的整個速度區間幾乎一氣呵成，直至120km/h也沒有出現動力不夠的情況。
寫在最後：
作為一款10萬元級純電SUV而言，瑞虎e的綜合表現十分均衡，協調的外觀設計與駕乘感受滿足了大部分消費者，而且全新瑞虎e在保證續航里程不變、部分配置增加的前提下，將售價進行了下調，價效比進一步提升，有一種物超所值之感。
