1952年3月，空軍組建駐瀋陽飛機廠試飛組，新中國第一支試飛部隊正式成立。轉眼，已經過去70年。
在抗美援朝戰場的炮火中，第一代試飛員不顧生命危險，駕駛戰機衝上雲霄。而後，他們將修理後重新驗證的飛機，一架一架送上了戰場。
70年來，一代代試飛員堅守在國防科技戰線前沿，見證我國航空事業發展的一個又一個輝煌，殲-20、運-20、直-20等新型裝備陸續列裝部隊，人民空軍進入“20時代”。
70載光陰，空軍試飛部隊承載了中華民族的航空夢想，推動著人民空軍戰略轉型的步伐。我們希望，透過記錄一名名優秀試飛員的故事，回望這70年的崢嶸歲月，也為新時代的空軍試飛員做一次畫像。
人生無畏 築夢藍天
——記空軍殲-20戰機試飛員李吉寬
■唐 浚 何丹譚 王 剛
躍升，翻飛，旋轉。
此刻，戰機如肆意翱翔的飛鳥，天空是獨屬於它的舞池。
2018年，第12屆珠海航展，李吉寬駕駛著配裝推力向量發動機的殲-10B驗證機衝向天際，在世人驚歎的目光中，展示了“眼鏡蛇”“赫伯斯特”“落葉飄”等5個典型過失速機動動作。
在單發鴨翼式飛機上完成5種高難度過失速機動動作，在全世界都是罕見的。
這一刻，世界看見中國空軍試飛員的自信從容，看見中國自主研製飛機的優異效能，也看見中國日益強大的國防科技實力。
個人的命運與國家的騰飛緊密相連，對李吉寬來說，這是他身為一名試飛員最光榮的時刻。
當一架架飛機衝破新的界限，當中國空軍飛向更高天空，試飛員的身影始終隨之翱翔。新時代的天空，李吉寬如願以償，擔負了殲-20戰機的試飛任務。
作為空軍某試飛部隊部隊長，李吉寬用一次次挑戰極限的飛行，為新時代的空中作戰驗證了更多可能，也為人民空軍全力奮飛開闢出更多航線。
選擇勇敢
“只有親身經歷過生死考驗，才會明白試飛事業的重要性”
曾經，李吉寬並不真正理解，成為一名試飛員意味著什麼。
剛剛調入試飛部隊時，他覺得很滿足。“在我心中，試飛就等於去飛我國最先進的戰機，而這正是每個飛行員的夢想。”李吉寬說。
那麼，試飛員到底意味著什麼？
如果說飛行是勇敢者的事業，試飛，便是孤勇者的戰鬥。
“試飛員飛的飛機、測試的武器，沒定型，沒先例，而且必須飛出高風險、高精度、高難度，從而驗證拓展飛機效能的極限。”李吉寬說。
這是一個用生命為戰機試驗，將熱血獻給藍天的職業。
“只有親身經歷過生死考驗，才會明白試飛事業的重要性。”李吉寬永遠忘不了第一次處置險情的經歷。那也是他第一次真正認識到，試飛員面對的風險與考驗。
那年夏日，西北大漠，四野蒼茫。
日光炙烤著戰機表面，李吉寬在西北某基地執行某型戰機的校飛任務。
這一天，他同往常一樣確認飛機狀態良好，信心滿滿地進入座艙。
飛機滑向跑道，一切顯示正常。李吉寬握住手柄，操縱飛機加速，準備起飛。
眼前的景物迅速向後倒退，機頭逐漸抬起，就在飛機飛離地面不久，機身突然不受控制地向右翻滾。電光石火間，李吉寬迅速反向壓駕駛杆，機身還是在持續翻滾。
飛機操縱無響應，這種特情對飛行員來說，幾乎是“無解”的。李吉寬萬萬沒想到，自己會遇上這一天。
反覆操作無果，李吉寬靈機一動，向前壓駕駛杆。出人意料的是，壓桿的瞬間，飛機竟然自動恢復了可控。
他立刻加大油門，機頭向天空仰起，迅疾如箭，衝向雲霄。
完成當天的計劃課目，落地後，李吉寬想起剛剛“從鬼門關走了一遭”，心裡一陣後怕。
“這次經歷改變了我對試飛事業的理解和看法。”李吉寬說，“我們必須做好充足的準備，對戰機瞭如指掌，才能在關鍵時刻應對自如。”
這場險情之後，他開始更認真地學習戰機構造和機械原理，構思空中險情處置方案，並反覆在艙中操作練習。
再後來，每次遇到險情，李吉寬都能透過現象看本質，找到正確的處置方法。
“試飛員承擔著國家最新式、最尖端的軍用航空器試飛任務，只有自身的本領過硬，才能賦予戰鷹最佳效能，促進部隊戰鬥力提升。”李吉寬說。
跨越極限
“有幸參與和見證國家航空事業的騰飛，我們是最幸運的一代人”
這一天，註定是歷史銘記的一天——殲-20戰機在四川成都首飛。
鋼鐵戰鷹從這裡掠地而起，直刺蒼穹。這一天，中國空軍開始跨入“20時代”。
李吉寬是殲-20首飛小組成員，與首飛試飛員李剛互為備份。首飛當天，他駕駛殲-10戰機全程伴飛，觀察殲-20飛行狀態。在殲-20降落前，李吉寬提前返回地面，默默將飛機滑到一旁。
作為備份，李吉寬並不失落。看到新型戰機在藍天翱翔時，他感到熱血沸騰。
近年來，中國航空武器裝備呈井噴式發展，殲-20的首飛成功，開啟了中國空軍“20時代”，也宣告中國戰機“隱身時代”的到來。“有幸參與和見證國家航空事業的騰飛，我們是最幸運的一代人。”李吉寬說。
殲-20、運-20、直-20等國之重器橫空出世，試飛工作全部由中國自主完成。李吉寬感到與有榮焉：“因為這騰飛，與我們的努力息息相關。”
那年3月，李吉寬參加大迎角和失速尾旋專項培訓。
4個多月的時間，9個機型的飛行培訓任務，5萬餘字的學習筆記和飛行體會……面對陌生的領域，他和戰友憑藉紮實的理論基礎和驚人的毅力，成功取得大迎角和失速尾旋試飛員證書。這也為他後來飛出“眼鏡蛇”等典型過失速機動動作，奠定了技術基礎。
中國的推力向量發動機研製成功後，李吉寬主動請纓，挑戰“眼鏡蛇”機動。
在推力向量技術運用之前，國產飛機飛行受到最大迎角限制，一旦超過就可能失速，甚至可能空中停車。而他要挑戰的“眼鏡蛇”，是110度超大迎角機動動作。
這意味著，以往國產飛機的最大迎角到110度之間的範圍，是前人從未探索過的盲區。
“就像待在一個拉著窗簾的漆黑房間，不知道外面天氣是好是壞。只有窗簾每拉開一點，多看到一絲光亮，心裡才能多一分踏實。”李吉寬的戰友李剛說。
90度，100度，110度！隨著迎角增大，試飛員的每一個操作都至關重要。
李吉寬繃緊了腦中的弦，自始至終只有一個念頭：“怎麼把下一個動作做好”。那一刻，他彷彿達到了“人機合一”的境界。
試驗最終圓滿完成。2018年的珠海航展，李吉寬向全世界觀眾展示了“眼鏡蛇”“赫伯斯特”“落葉飄”等超機動動作，成為中國超機動領域第一人。
傳遞火種
“讓飛行員更加自信地捍衛祖國的藍天，讓空中力量更有能力守護和平”
做了20年試飛員，李吉寬明白，試飛員是走在戰爭前面，為部隊戰鬥力的成長排雷開路的人。
如果一名合格的試飛員能夠一次次挑戰極限，將飛機和武器裝備的最高戰力化為部隊的常態化戰鬥力。那麼，一名傑出的試飛員，就需要將這種能力傳授給更多飛行員，如傳遞火種一般，讓尖端的技術、高難度的操作，在更大範圍推廣開來。
那年3月，空軍決定重啟院校失速尾旋普訓。李吉寬和戰友接下了帶飛首批種子教官的任務。
在航空界，失速尾旋是一個令人談之色變的話題。飛機進入失速尾旋，會一邊自轉，一邊小半徑螺旋下降。據統計，世界上軍用飛機失事，有41％由於失速尾旋造成。
酷暑時節，空氣中熱浪翻湧。經過一年多的研究準備和試飛驗證，李吉寬和戰友李剛進駐某飛行院校，正式開始帶教空軍部隊失速尾旋種子教官。
考慮到失速尾旋課目危險性太高，為了減輕學員們的心理壓力和畏難情緒，李吉寬和戰友採取“穩紮穩打、步步為營”的策略，由簡入難進行教學——先讓學員感受飛機即將失速的狀態，一點點建立信心、掌握技術，再控制飛機進入失速，進而進入尾旋。
“就像在懸崖邊上搭臺子，每邁出一步都要十分小心。”李吉寬說。
帶飛學員時，他將飛機拉昇至一定高度，隨後減小速度，增大迎角，蹬舵。頃刻間，飛機像一頭被激怒的雄獅，怒吼著翻滾起來，進入尾旋狀態。
很快，李吉寬和戰友讓首批種子教官掌握了失速尾旋和左邊界飛行的操縱特點、教學方法和風險防控手段。
從試飛、帶訓到普訓，從飛行教官到新飛行學員，在一級一級的教導與學習中，李吉寬和其他試飛員點燃的“火種”慢慢散播開來。
失速尾旋納入院校教學內容，不但為飛行員打牢了防範事故的安全基礎，也從戰鬥力“源頭”錘鍊了他們特情處置能力和心理素質。
“我很高興能將自己的能量傳遞給更多飛行員，為戰友遂行各類飛行任務貢獻一點力量。”李吉寬說。
在李吉寬和戰友的帶教下，一個個從空海軍航空兵部隊走出的優秀飛行骨幹，駕駛戰機上高原、越崇山、徵大漠、赴遠海……
“讓飛行員更加自信地捍衛祖國的藍天，讓空中力量更有能力守護和平。”這，是李吉寬與所有新時代試飛員心中共同的願望。
作者：唐 浚 何丹譚 王 剛
來源： 解放軍報
