2021年，我國新能源乘用車零售量289.9萬輛，超出乘聯會預測的資料50%；今年，我國有望提前完成 “2025年我國新能源汽車新車量佔比達到20%”這一目標。
隨著智慧化競爭的加強，15-25萬價格區間將逐漸成為各品牌的主戰場。不少在2021年亮相的新車，均將會在2022年量產交付。
15-25萬價格區間銷量增長強勁
根據乘聯會公佈的資料來看，新勢力15-25萬的SUV在累計交付量中佔據著重要地位，且增長強勢，市場結構正在從“啞鈴型”逐步轉化為以中端市場為主要的“紡錘形”結構。
從上表資料分析，15-25萬區間內小鵬和威馬佔據著絕對的優勢。其中原因一方面是前幾年我國對於新能源汽車的補貼政策極大利好刺激了銷量增長；再者在15~25萬的價格區間，小鵬和威馬都提供了L2級輔助駕駛等一系列智慧輔助駕駛系統，其中威馬W6率先實現L4級自動駕駛。
這也預示著，中端市場在滿足人們出行代步的剛需之後，更高階的智慧化配置也逐漸下放到中端車型之中，中端市場的爆發也將提前來臨。
普惠之後，智慧接力
目前威馬累計銷量突破9萬臺，智慧化旗艦級轎車M7也將在今年量產，2022年各新勢力將會在智慧化賽道展開競爭。
2021年小鵬P5率先搭載鐳射雷達量產上市，處在15~25萬的價格區間並且取得不錯的銷量。意味著在15~25萬價格區間車企將以智慧化進行內卷，最大程度激發消費者的購買慾望。
蔚來ET7、蔚來ET5、威馬M7、小鵬G9等車型都將會在2022年開始量產，這些車型都有一個共同點，那便是均搭載鐳射雷達。2022年新能源汽車步入鐳射雷達時代，威馬M7搭載三顆速騰聚創第二代智慧固態鐳射雷達RS-LiDAR-M1，配備4顆英偉達Orin-X自動駕駛晶片算力達1016TOPS。
從威馬W6的部分場景下L4級自動駕駛進化到M7的全場景智慧駕駛，15-25萬智慧純電車的智慧化門檻在逐漸提高，也將會成為車企的主戰場。根據預測，到2030年15-25萬價格區間產品將會佔據60%的市場份額。
寫在最後
2022年1月已過，2月已開篇。前兩年25萬元以上的高階市場以特斯拉、蔚來、理想為例，在銷量上取得了優秀的成績，中端市場的表現相對而言就稍顯保守。
進入2022年，以威馬為代表的車企將會率先打破市場結構，也將會有更多品牌和車型湧入15-25萬中端市場。此前特斯拉新車Model Q被曝光，起售價不到16萬元。
因此，15-25萬元中端市場作為細分領域既是車企的機遇也有著挑戰並存。
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