2月9日，豐田汽車（TM.US）釋出了2022財年前三季度（自然年2021年4月至12月）的財報。
報告期內，豐田汽車銷售收入為23.27萬億日元（約合人民幣1.28萬億元），同比增長19.2%，淨利潤為2.32億日元（約合人民幣1277.21萬元）。
豐田在財報中表示，儘管存在半導體短缺、原材料成本大幅上升等負面因素，但由於在銷售、營銷和供應鏈方面做出的努力，公司在這一階段實現了更高的銷售額和利潤。
分地區看，豐田在全球各區域的經營利潤均實現增長。日本、北美、亞洲等區域的經營利潤分別為1.2萬億日元（約合人民幣661億元）、5039億日元（約合人民幣277.7億元）、4899億日元（約合人民幣270億元）。
交付量方面，前三季度，豐田在全球範圍內共銷售汽車609.6萬輛，同比增長112.1%，豐田和雷克薩斯品牌汽車銷量則為715.5萬輛，同比增長108%。
日本和北美為豐田的主要市場，分別售出汽車142.7萬輛、180.5萬輛，歐洲市場銷量為76萬輛，亞洲市場為111.8萬輛，其他地區共售出98.6萬輛，同比增長138.1%，為增速最快的地區。
豐田預計，2022財年，將在全球範圍內生產1100萬輛汽車，創下其生產計劃新高。但受晶片短缺等供應鏈影響，公司將2022財年產量目標從之前的900萬輛下調至850萬輛。
社長“打臉”，轉型純電
此外，豐田還特意在財報中提及，2021年4月至12月，豐田新能源汽車的銷量佔總銷量的27.7%。不過銀柿財經記者注意到，豐田的新能源型別仍以油電混動車型（HEV）為主，BEV即純電車型僅售1.2萬輛，僅佔總銷量的0.15%。
據悉，2021年12月，豐田舉行電池電動汽車戰略釋出會，宣佈將在2030年前投資350億美元開發電動車，其中，雷克薩斯品牌計劃到2030年在歐洲、北美、中國只賣電動車，到2035年雷克薩斯轉型成豐田旗下純電品牌。
早在正式官宣前，豐田就為佈局純電市場採取行動。追溯2021年與豐田相關的新聞，其又是收購自動駕駛部門，又是斥巨資開發電動車電池和供應系統，不難看出，其意欲進軍新能源汽車市場的決心。
有意思的是，豐田汽車社長豐田章男此前並不認同電動汽車將佔領未來的發展趨勢，認為其只是被“過度炒作”而已。不過在政策鼓勵和市場風向面前，為求生存發展，也不得不“妥協”。
事實上，憑著技術經驗和品牌優勢，豐田的電動化轉型具有天然優勢。此前的1月28日，豐田公佈其2021年的全年銷售業績。2021年，豐田在全球範圍內共生產1008萬輛汽車，交付1050萬輛汽車，同比增長10.1%，豐田憑藉這一成績再次擊敗老對手大眾，蟬聯全球銷冠寶座。
品牌方面，2021年，豐田品牌全年生產858萬輛，銷售962萬輛汽車；雷克薩斯累計交付76萬輛，同比增長6%，其中雷克薩斯新能源汽車交付約26萬輛，同比增長10%。
可以認為，豐田的純電轉型起步較晚，但潛力無窮。乘聯會秘書長崔東樹曾指出，對於尋求電動化轉型的日系車企而言，除了純電動車積累不足、產業鏈不強外，如何更新觀念積極轉型，也是需要思考的重點。
