看軍用邊三輪怎麼取暖

蘇德戰場1941年至1942年的寒冷冬季給德軍領導層留下了深刻印象，尤其是對於裸露在外的摩托車車組成員，他們強烈要求在摩托上加裝手腳取暖裝置。東線異常寒冷的天氣被德國官兵戲稱為“冰霜傑克”，刺骨東風與零下50攝氏度低溫更是家常便飯。摩托車駕駛員與其乘客幾乎完全暴露在寒冷中，他們沒有任何手、腳取暖裝置，導致肢體凍傷事故與日劇增。由於技術條件所限，德軍研製的取暖系統暫時不能在輕型摩托上安裝，只能裝備重型摩托車。德軍接受改裝的摩托車主要包括以下幾種型號：BMW R12、BMW R75、Zündapp KS750。

位於紐倫堡的Triumph公司是二戰時期德軍摩托車手腳取暖系統最大的供應商。由於前線戰事緊張，安裝手腳取暖裝置自然不會將現役摩托運回原廠。遵照德軍頒佈於1942年8月12日的第632號服役規程其下第6小項，野戰維修廠可在前線就近執行該取暖系統的安裝工作。為嚴格執行安裝規程，廠家只為特定型號提供特定配件，安裝操作人員可以按照安裝手冊詳細要求從製造廠商處調配相關零備件。

■冬季蘇德戰場上的德軍摩托車成員，飽受寒冷的折磨之苦。

原理

德軍重型摩托車供熱的原理其實屬於發動機的熱量再利用，將發動機所排出的部分廢氣收集進取暖系統，然後傳輸到需要取暖的位置。具體加熱流程如下：廢氣在被髮動機汽缸排出後，將在發動機排氣系統中經歷數次抽取過程，然後熱氣經橡膠導氣管與金屬導氣管到達所需的取暖位置，共計五處——駕駛員雙腳下各有一個取暖裝置，摩托車跨鬥底板處另有一處取暖裝置，其他兩處取暖出口則分置於摩托車方向車把左右兩側。

手部取暖裝置

熱氣分別經由兩條吸入管到達左、右手部取暖裝置。摩托車方向手柄下有蝶狀閥門負責調節取暖裝置溫度，該閥門連線著手部取暖裝置導熱管。蝶狀閥門直接控制導熱管出氣縫開閉程度，出氣縫敞開更大則使更多熱氣流入皮製護手，反之將減少熱氣排出量。

■德軍重型摩托車手腳取暖系統部件示意圖（車體左側）。1、夾環，2、導管接頭，3、頭螺栓，4、排氣歧管，5、排氣管接頭，6、手部護套，7、金屬導氣管，8、夾環，9、導氣管前端，10、氣缸，11、固定夾，12、導氣管前端法蘭，13、腳部暖氣出口。

腳部取暖裝置

腳部取暖裝置由數條窄導氣管供應熱氣，熱氣可直接到達駕駛員雙腳。經過一系列金屬薄片擋板，熱氣最終從漏斗形腳部取暖裝置排出。此處的控制方式同手部取暖裝置相同，熱流強弱直接由蝶狀閥門控制。摩托駕駛員可透過旋轉腿部兩側的蝶狀閥門調節腳部取暖裝置的熱氣排出量。

■德軍重型摩托車手腳取暖系統部件示意圖（車體右側）。1、導氣管前端，2、金屬導氣管，3、消音器，4、氣缸，5、導氣管前端，6、導氣管前端法蘭，7、手部護套，8、金屬導氣管，9、導氣管前端，10、排氣管接頭。

摩托跨鬥取暖裝置

摩托車右側第三根導熱橡膠管專門為摩托跨鬥內部供熱。此導熱橡膠管與另一根金屬導熱管相連，熱氣即由此到達跨鬥內的蛇形導熱線圈。導熱線圈在跨鬥木製底板中纏繞而行，線圈末端連線有一個消音器。消音器與蝶狀閥門為一體式設計，調節閥門便可控制熱氣排出流量。蝶狀閥門之上標有刻度，只要按刻度調節閥門便可控制跨鬥內溫度。

■跨鬥內的加熱裝置結構。1、木製框板，2、加熱罩，3、蛇形導熱線圈，4、腳踏板，5、消音器。

手腳取暖系統使用注意事項

啟動摩托之前，駕駛員必須確定車把旁蝶狀閥門已完全關閉，這樣是為防止未燃燒充分的燃料從導熱管中溢位。一旦燃料在點火時溢位將瞬間點燃皮製護手，這種情況被德軍官兵戲稱為恐怖的“烈焰刺痛”。

如果取暖裝置有零件遺失（比如消音器），該取暖裝置則必須停止使用，直到遺失零件被補充齊全為止。這不僅是為了防止未燃燒的燃料突然溢位，也可擋住刺鼻的汽油味。

■傑米揚斯克戰場的一輛BMW R12重型摩托，它安裝有手腳取暖系統。連線車把的熱氣導管清晰可見，但沒有安裝手部護套，可能是駕駛員嫌其礙事影響操作，將護套拆除了。

■1943年11月6日，在德國哈茨山（Harz）的布蘭肯堡（Blankenburg）郊外，德軍傘兵和火箭炮部隊成員進行一次聯合演練。這輛尊達普KS750裝有手腳取暖系統，重型跨鬥摩托的強勁動力也展現無疑——拉拽兩輛拖車的同時還可搭載十幾名人員。