說起摩托車，有些閱歷的讀者一定會想到改革開放初期，多數人家中買不起汽車時，一個個騎著摩托車飛馳而去的身影，就像一些人飛馳而去的青春。作為人們出行的交通工具，摩托車也曾在中國市場起起伏伏。近日，2021中國國際摩托車博覽會（以下簡稱“摩博會”）已在重慶國際博覽中心正式召開，此次活動有超70家整車品牌參展、亮相展車超千款、全球新車首發超50款。根據公開資料，我國2020年摩托車銷量超1706萬輛，儘管遇到疫情壓力，但整體與2019年的1713萬輛相比變化不大，表現穩定。
在摩博會現場，參展商包括哈雷、寶馬等海外知名品牌，也包括力帆、豪爵等自主品牌，此外，諸如電斐科技、達芬騎、速珂智慧等電氣化摩托車品牌也在現場亮相併帶來旗下電動摩托車產品。除了汽車行業在飛速電氣化，摩托車行業也在面臨全新的機遇與挑戰。
此次展會除了電氣化帶來新亮點，設計的年輕化、產品的豪華感也十分突出。各展臺車型愈發潮流前衛，消費群體年輕俊朗，讓人們感受到摩托車在從通勤工具向生活體驗轉移。但目前摩托車相比汽車，並非主流交通工具，各大城市對摩托車多多少少也有一些限制，這樣的限制，隨著行業的不斷髮展，人們的素質不斷提升，或許也將迎來勃勃生機。
各大品牌爭奇鬥豔 摩托車電氣化要怎麼玩？
相比於聲勢浩大的燃油摩托車，本次在重慶召開的摩博會在電氣化方面也有很多亮點。為了實現碳中和、節能減排等目標，出行的低碳化正成為趨勢。摩托車雖然在油耗、排量上都略小於摩托車，但其年銷千萬輛的級別，帶來的燃油消耗與碳排放也不可小覷。
隨著電動汽車的不斷髮展、完善，摩托車廠商們也看到了機會，不斷加速佈局。本田在2018年推出鋰電池電動摩托車V-GO、寶馬在2019年推出概念電動摩托車，2021年3月，本田、雅馬哈、鈴木、川崎四大摩托車企業共同宣佈，他們已經就可交換電池標準（通用規格）和最終設計達成協議，所有企業生產的電動摩托車電池將採用相同的尺寸和重量。
海外品牌積極佈局，自主品牌也接連發力。在本屆摩博會上，速珂釋出CT Titan星河泰坦，續航達180km；達芬騎帶來了售價高達57.77萬元的全球限量版DC Classic；電斐科技也帶來了FW-03、FW-06等電氣化產品。
總體來看，目前電動摩托車的效能表現不遜色於燃油版本，使用成本也較低。但從續航角度看，由於電池成本問題，在有限的價格區間裡，產品的續航里程也較為一般。根據公開資訊資料顯示，剛剛提到的速珂旗下的TC-MAX電動摩托車，官方宣傳車輛續航可達110km、最大時速85km/h,但車輛價格要1.78萬元；另外一款TS的價格略低，要1.39萬元，續航為120km，最大時速為75km/h。而豪爵的NK150S ABS摩托車，售價1.28萬元，續航可達400km。這樣的引數對比，彷彿重現了2016年時電動汽車與燃油車的那個時代。
相比於低價位、短續航、小動力的電動摩托車，也有“豪華產品”在會場上高調登場。達芬騎就在活動現場帶來了17.77萬-57.77萬元的DC100。這款產品除了造型拉風，還擁有4s內的0-100km/h加速成績和400km+的NEDC續航里程。再加上一身科技配置，給消費者帶來了不少的想象空間。達芬騎展臺工作人員也向記者表示，企業希望打造一個智慧、豪華的電動摩托車，為消費者提供一種舒適的摩托車生活體驗。
電斐科技FW-03
針對目前摩托車電氣化的趨勢，電斐科技的內部人士向記者表示，隨著四輪車電氣化的發展，兩輪車也會因為市場的帶動開始發展。不過群眾對於電動兩輪的接受程度，還需要時間去改變。
目前摩托車在電氣化方面具備加速表現更好、使用成本更低、售後保養幾乎沒有的優勢，但同時由於電動摩托車的整體電控更緊湊，對動力和續航要做好平衡。充電問題、續航問題、車身輕量化也都是行業共同關注的問題。此外，電動摩托車的補能形式選擇充電還是換電，仍要由廠家進行判斷抉擇。
行業分析師張翔則提到，目前摩托車電氣化是值得關注的。如今道路上的電動腳踏車，從某種角度上來說與摩托電氣化、低速化是有所聯絡的。節能減排值得鼓勵，但如果廠家想要打造一個速度較高、續航較長的電動摩托車產品，還需要技術上的攻堅克難。
現場情感元素豐富 摩托逐步成為生活方式 行業發展需和衷共濟
此次摩博會的一大主題是“歡迎摩友回家”，相比6月舉辦的重慶車展，經濟元素不多，更多的是摩托車特技表演、新產品的亮相和展館外一輛輛掛著不同地區的車牌與一頂頂野營小帳篷。走遍所有展館，記者見到發傳單的銷售人員不超過10撥，也沒有舉著牌子的“小蜜蜂”和一個個身著正裝的4S店員工與觀眾“糾纏”。雖然沒有具體資料，憑現場觀察的感受看，參加摩博會的觀眾普遍較汽車展會觀眾年紀小，也更加時尚。對此，行業分析師張翔表示，如今摩托車行業正在從過去純粹的出行需求向一種生活方式轉變。
張翔提到，如今純粹將摩托車作為交通工具的消費群體比重在不斷減小，下沉市場的消費者購買力不斷提升，逐漸用汽車、電瓶車替換掉了摩托車。而將摩托車作為休閒工具的消費群體比重在不斷增加。2萬元以上的摩托車、較大排量的摩托車銷量比重在逐步提升，便宜的、低效能的摩托車銷量在逐步下降。
張翔給出了一組資料，根據觀察，從2010年-2019年，小於150cc的摩托車年均複合增長率為-7.4%,150cc-250cc的摩托車年均複合增長率為9.3%、250cc-400cc的摩托車年均複合增長率為38.6%。如今250cc-400cc的摩托車售價動輒超2萬元，而此類消費者購車多為旅遊所用，而非將摩托車當作簡單的交通工具。
國內較具知名度的力帆摩托官方也向記者表示，如今摩托車行業已從過去的“人找車”轉向“車找人”，企業們將為消費者提供更有品質、更加個性化的產品，服務變得愈發重要。力帆也將透過全新戰略，將自身從機車製造商轉變為機車生活服務商。
一位重慶本地的摩托車愛好者張先生向記者表示，作為一名大學生，他被摩托車帥氣、拉風，又能彰顯個性的屬性所吸引，所以透過業餘時間打工和父母給的零花錢購買了一輛1萬元的摩托車，透過這臺摩托車，他也認識了許多能玩到一起的新朋友，大家會在遵守交通規則的前提下，一起外出旅行，甚至露營。他認為，摩托車給他帶來了一種全新的生活體驗。
值得一提的是，摩托車目前在中國各地有著不同的政策，在一些城市存在限行的情況。張翔認為，隨著摩托車的購車價格不斷上升，又具備減緩交通擁堵的屬性，各地政府可以考慮適當放開對摩托車的管制，並鼓勵摩托車的電氣化。同時，主機廠、交管部門也要加強對消費者們對駕駛摩托車的安全教育。
張翔提到，部分城市對於GDP增長有一定考量，而過去一臺摩托車的單車價值遠低於小轎車，給城市GDP的增長貢獻有限。不過隨著摩托車行業發展，消費者的收入水平提高，哈雷、寶馬等較為高階的摩托車價格甚至超過了一般的轎車。這樣的發展趨勢意味著地方政府可以考慮在一定程度上放開對摩托車的限制。此舉一方面可以促進城市GDP的增長，另一方面也對交通問題有所緩解，可謂一舉兩得。
眾所周知，摩托車的安全性相比汽車較差，政府廠商對消費者的引導教育與保護也十分必要。力帆方面也提到，為了更好地促進行業發展，主機廠們要釋出適合使用者需求的產品，並積極引導消費者們關注駕駛安全、遵守交通秩序，共同為行業創造一個和諧發展的造車、用車、玩車環境。
新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 嶽彩周 校對 趙琳
