這位一心‘想騎白馬’的山西富豪飄了？

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1986年的元旦，央視破天荒地連播了十一集《西遊記》，引發觀眾沸騰，大呼過癮。

《西遊記》劇組自1982年開拍後，於當年試播首集《除妖烏雞國》便大獲成功。

只是隨後因為拍攝及稽核等問題，後續拍完的故事只能在每年春節時播出一兩集，給觀眾“解解饞”。

其中，1983年播了《偷吃人參果》；1984年連續播了《計收豬八戒》《三打白骨精》；1985年播了《禍起觀音院》等。

雖說《西遊記》今天看起來特效十分粗糙，特技也過於簡單，可播放時用萬人空巷來形容絲毫不過分。

每次播映後，觀眾給央視寄來雪片般的信，彙集為一句話就是 “不過癮”。

而此時，正陷入某些困境的楊潔導演也趕緊和央視商議：“可否將已拍攝完成的十一集《西遊記》在春節前全部播出，滿足觀眾需求？”

央視研究後同意了，楊潔導演也舒了口氣，她耍的“小心機”總算實現了。

為啥呢？

因為按照當時電視劇評審規定，必須連播十集以上的電視劇才有資格參加各類電視劇獎項的評審。

就在當年，《西遊記》毫無懸念地拿下了電視劇飛天獎、金鷹獎等大獎。

雖然《西遊記》首播只有短短的十一集，可師徒四人一路跋山涉險，降妖伏怪的故事卻令無數觀眾心潮澎湃。

這些觀眾中，有位18歲的山西運城小夥遠勤山。

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同樣是看《西遊記》看得如痴如醉，他卻對劇中的“白龍馬”入了迷。

在他眼裡，這匹白龍化身的白馬才是真正的“寶馬良駒”，有了這樣的“寶馬”，就能走南闖北到處掙錢。

此時，遠勤山是當地有名的“糧販子”，初中畢業後就攛掇幾個小夥伴隨他走街串巷收糧食，然後再轉賣縣裡的糧管所，一年能賺兩百多元。

可算算成本和支出，他有些鬱悶：“辛辛苦苦收米、收面，可自己還是吃不上白麵饃饃？”

遠勤山覺得還是自己規模太小，也沒運輸能力，乾的這點營生純屬“螞蟻搬家”。

想擴大規模，那就得先擴大運輸能力，買卡車？

那是自己想都不敢想的事。

就在《西遊記》播出的這年春節，遠勤山終於見識到改變自己人生的“寶馬良駒”，也自此開啟了艱辛的致富“取經”之路。

過年時，他的一位在廣州打工的堂哥騎了部嶄新的摩托車回來探親。

四鄰八鄉都趕來看新鮮，十分眼熱。

畢竟在當時的環境下，只有“萬元戶”家裡才買得起摩托車這高階玩意。

遠勤山也很羨慕，想著是不是把換糧食的腳踏車也換成摩托車，好多馱點貨。

可堂哥的回答，卻讓他發現了一條更寬廣的生財之路。

他問堂哥：“摩托好幾千，外頭掙錢咋這麼容易？”

堂哥隨口說道：“南邊便宜，沒咱這兒賣得貴。”

說者無心，聽者有意，遠勤山眼睛一亮：對啊！同樣是倒賣，既然也有差價，賣摩托車豈不是賺得更多？

一部摩托車能拉人，能拉貨，還是身份象徵，這買賣穩賺不賠。

整個春節，遠勤山幾乎天天坐在堂哥摩托車後面，到村裡村外兜風，惹得無數人豔羨，也讓他更堅定了南下倒賣摩托車賺錢的想法。

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1968年，遠勤山出生于山西運城黃家卓村。他是個“老疙瘩”，上面還有六個哥哥和姐姐。

和當時幾乎所有中國農村家庭一樣，子女眾多意味著生活也同樣艱難，吃不飽飯，也沒啥好的生活環境，日子過得緊巴巴的。

因此，雖說是家裡老小，可同樣要和哥哥姐姐們一起分擔忙不完的農活和家務。

堂哥這輛摩托車，徹底讓遠勤山意識到“取真經，得大膽”。

他之前問了堂哥買摩托車的價格，堂哥隨口說了3000，他牢牢記在了心裡。

可這筆錢對當時的遠勤山也是一筆鉅款，他連拼帶湊整整花了一年。

1987年剛開春，19歲的遠勤山坐著火車南下廣州，去尋找那匹能幫他快速致富的“良駒”。

可惜到了廣州後，他才發現表哥和他開了個不大不小的“玩笑”。

廣州各地賣進口摩托車的地方是不少，但是跑遍幾十家，每家車行的價格都沒有低於5000元一部，也不知道表哥只花 “3000元”的摩托車是怎麼買到的……

可來都來了，遠勤山也不捨得回去，只能繼續在廣州各地轉悠，看看還有沒有機會。

功夫不負有心人，他還真在新塘一處批發市場物色到一部嘉陵70型摩托車。

老闆被他磨了半天，同意2000元出手，還答應以後要買也一樣的價格。

遠勤山喜出望外，他之前可是做了不少摩托車方面的功課，知道這款摩托車是嘉陵公司和本田公司合作的產品，款式不算新穎，卻是整車進口國內組裝，質量過硬，山西本地銷售也要3000多一部。

算算每部少說能賺1000元，遠勤山簡直樂瘋了。

可怎麼把摩托車弄回山西，遠勤山有些發愁。

山西運城距離廣州1800公里，辦理火車託運，他不懂也捨不得那錢；直接騎回去，可自己壓根就沒有遠端騎車的經歷和技術，甚至連駕駛證都還沒拿到。

猶豫許久，遠勤山決定還是自己騎回老家。他覺得表哥都能騎車回家，自己肯定也不差。

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說走就走的的遠勤山，連個頭盔都沒準備就匆匆上路了。

騎車一路北上，天氣越來越冷，遠勤山只能頭上捂著三層口罩，裹著四條圍巾抵禦刺骨的寒風；困了累了，只能找個路邊的加油站打個盹；餓了渴了，就啃泡麵喝帶的水。

因為不認識路，也不敢開的過快，一路上不知吃了多少苦，糟了多少罪。

1800多公里的路程，他整整騎行了六天五夜。

到家後，這部還帶著泥點子的嘉陵摩托成了四鄰八村的“香餑餑”。

有人當場看中了這部車，被遠勤山以便宜市場價幾百元的價格出手。

那位廣州的表哥透過電話知道這訊息都傻了，他很不好意思地告訴遠勤山，自己之前其實是從太原騎回運城的……

好在拿到錢的一瞬間，遠勤山覺得所有辛苦都值了，自己可算是取到“真經”了。

在家沒休息兩天，他再次揣著剛賺的錢又坐上南下的火車。

幾乎是如出一轍的過程，遠勤山靠著一股拼勁，親身演繹了一出又一出“千里走單騎”的創業故事，只是路途之艱險，實在令人難以想象。

有一年，他騎車進入湖南境內，趕上暴雪天，路滑加上極度疲憊，他連人帶車直接摔到了深溝裡，差點命都沒了。

關於這段經歷，遠勤山後來感慨道：“說苦到死裡逃生毫不誇張。一路上餐風露宿，夏天要忍受暴曬，冬天要耐寒。碰到下雪天，路面溼滑，稍不留神就會滑倒在路邊的溝裡。摩托壞了賣不起價不說，自己還得受傷。”

不過，此時的遠勤山顧不得害怕，只恨自己不能像孫悟空一樣有分身術，不然就可以每次多騎幾部摩托車回山西販賣。

眼看遠勤山慢慢靠販賣摩托車賺了不少錢，村裡的年輕人也動心了，紛紛要求跟他一起幹。

遠勤山很爽快，有人能搭夥上路是再好不過了，反正摩托車在山西是供不應求。

幾年時間，遠勤山和他的小夥伴們就來來回回騎行在廣州到山西的路上，慢慢建立起一條經銷網路，並趁機在運城開設了一家維修摩托車的店鋪。

1991年，23歲的遠勤山已經不用再辛苦靠人力販運摩托車，他開了家摩托車的經銷店，車輛可以透過託運的方式直接到店。

憑藉早年的名聲以及維修店帶來的客源，旺季時單天營業額就有20多萬。

生意好，不僅僅是因為遠勤山開店開的早，關鍵是身為山西大漢的他為人豪爽、仗義。

平時客人維修有點小故障就不收費了不說，哪怕再麻煩的維修，他也只按零件出廠價收費。

有這種人品作擔保，人們自然都放心來他店裡買摩托車。

生意好歸好，可遠勤山自己還是有些無奈，與其他競爭者相比，自己實際利潤賺得並不算多。

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原因很簡單，遠勤山的店鋪還是太小，沒資格直接從廠商手裡按一級代理商價格拿貨。

店裡摩托車的價格其實都是代理商轉了幾手的價格，每部車成本至少比同行高了20%。

自古賺錢要麼抬高價格提升利潤，要麼精打細算壓低成本。

遠勤山雖說文化水平不高，可論精明，絲毫不輸於祖輩的晉商。

他自然不肯靠漲價來彌補成本，而是在物流成本和運營成本上動起了心思。

他看到配送摩托車的木箱子結實耐用，只是每次拆包後這些木箱板就當廢品處理實在可惜，就聯絡了一些同樣需要固定木箱包裝的廠家，然後將其賣給對方。

這樣，每次到貨後，摩托車還沒賣出，包裝的木箱反而已經先賣掉了。

與此同時，他讓負責運貨的員工做些順路捎貨的業務，有時光帶貨就能有數千元的額外收入。

這種“蒼蠅腿上找肉”的招數，使得高出20%的成本沒多久就找補了回來。

降低成本只是遠勤山的第一步策略。

等成本和競爭者基本持平後，他放出了狠招，宣佈店內所有車型在市場價基礎上再讓利10%。

真金白銀的降價比任何說辭都有吸引力，遠勤山的店鋪很快就把運城乃至周邊的客人都吸引了過來，當年便突破了2000萬的銷售額。

隨後幾年，依靠良好的信譽與不斷壯大的實力，他成為雅馬哈、本田、廣田、嘉陵等多家廠商的一級代理商，並將銷售網路鋪向全國。

1997年，29歲的遠勤山在運城創辦了大運集團的前身——通達集團，在全國十餘個省市設立了分公司和辦事處，公司年營收達 20 多億。

從十年前獨自販賣摩托車，到成為山西最大的摩托車經銷商，遠勤山也沒想到自己能走這麼遠。

可惜遠勤山的運氣實在不好，通達集團成立沒多久，就遭遇全國性的摩托車市場銷售整頓，各大生產廠商不斷減少對經銷商的支援，縮小代理範圍。

到處要不到貨的通達集團利潤直接減少60%，而且這個局面短期內還無解。

面對困境，毫無準備的遠勤山有些懵，有著山西人勇猛性格的他決定置之死地而後生：產品供給不足，銷售再厲害也沒用，我要研發自己的摩托車！

從摩托車產業的下游銷售變身上游的製造者，所需的資金和技術都不是遠勤山所具備的，難度可想而知。

但是，遠勤山沒了退路，自己熟悉的只有摩托車行業，行得幹，不行硬著頭皮也得幹。

也是這時，以飼料和農產品進入國內的泰國正大集團，因為看好摩托車產業，已經投資組建了上海易初摩托和洛陽北方易初摩托，正準備進軍中國的摩托車市場。

可因為正大是外資，有技術沒路子，銷售是個大問題。

恰好，正大集團的一位負責人之前在廣州和遠勤山有過接觸，得知對方守著300多個銷售渠道，想上馬摩托車產業，卻有路子沒技術。

雙方需求正好互補，隨即一拍即合。

1999年，遠勤山與正大集團達成合作，合資組建了廣州市大陽摩托車有限公司，完成了從售賣到生產的角色轉變。

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因為有正大集團的背景和技術支援，大陽摩托起步便是擁有六條全自動流水線，可生產50多種型號，年產量達到200多萬部的國內一流的摩托車生產廠商。

此時，中國的摩托車市場已經蓬勃發展，北有本田、嘉陵，南有雅馬哈、廣田，競爭也日趨激烈。

而新生的大陽摩托面世後總被人誤讀為“太陽”摩托，讓人傻傻分不清這個品牌到底是進口還是國產。

2001年，在市場認知度不高的情況下，大陽摩托受到嚴重影響，甚至產能也遠遠不如競爭對手，銷售幾乎完全停滯。

2002年1月，34歲的遠勤山從山西來到廣州，擔任大陽摩托總經理。

這年春節，他沒有回家，幾乎天天在廠裡騎著新款的摩托車兜圈，似乎在回想當年孤身一人勇闖南方的膽氣和決心。

隨後，遠勤山自己不僅再次投資5000萬更新生產裝備，更要求旗下所有經銷渠道暫停其他品牌摩托，只推大陽摩托。

面對品牌影響力不夠的現狀，遠勤山又花了近1000萬聘請了影星鞏俐擔任形象代言人，以一句 “大陽摩托，心隨我動”的廣告語，透過央視將品牌變得家喻戶曉。

幾乎同一時間，遠勤山還接手了正大集團另一款摩托車品牌，取名為大運摩托，請來張柏芝做代言，再次以“風馳天下，大運摩托”傳遍千家萬戶。

憑藉兩款品牌摩托，一年不到時間，兩大系列產品的銷量高達52萬輛，同比增長了60%，利潤相較上一年增長了100多倍。

2004年，遠勤山旗下的大運集團已是國內年產突破200萬輛摩托和250萬臺發動機的頭部摩托車企業，而大陽、大運兩大系列摩托更是銷到了海外，出口額就達到20億元。

可也是這年，遠勤山宣佈轉型到重卡生產行業，投資新建山西大運汽車製造有限公司。

不過，幾乎沒有人看好遠勤山的想法：“開玩笑，從造摩托車跨越到造汽車，可不是多裝兩個輪軲轆那麼簡單。”

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有人覺得遠勤山這是“飄了”，好大喜功；也有人覺得這是遠勤山文化不高，根本不曉得造車有多困難。

遠勤山最終手一揮，表示無論多艱難，大運必須轉型生產重型卡車。

實際上，遠勤山比誰都清楚，國內的摩托車市場正趨於飽和，消費者也越來越傾向家庭轎車，國家的產業政策也正逐步向汽車製造業傾斜。

特別是此時山西已是產煤大省，大量的煤炭運不出去，遠勤山意識到重卡的機會來了。

2009年，佔地1500畝的大運重卡生產基地在運城成立。同年10月，第一輛30噸大運重卡下線。

“大運重卡，風馳天下”的廣告語，也開始風風火火傳播開來。

可大運重卡剛落地，就遇到國內卡車產能過剩的局面，幾乎不被國內市場看好。

遠勤山非但沒有被嚇倒，反而趁此機會收購了四川銀河汽車集團有限公司，組建了成都大運汽車集團公司，還陸續成立了湖北大運汽車有限公司等一系列子公司，不斷壯大規模。

2013年，熬過低谷期的大運重卡銷售突破1.3萬輛，年盈利近1億元，連續3年位列“中國重卡行業前10強”，並創下了中國重卡行業投產前4年產銷量增長率、市場佔有率等多個行業第一。

2016年12月，大運汽車成功掛牌新三板，初入資本市場便完成了17.7億元的資金募集。

2017年，大運汽車銷售收入首次突破100億元，成為運城首家達到百億銷售額的企業。

2018年10月24日，50歲的遠勤山入選了由中央統戰部、全國工商聯共同推薦的《改革開放40年百名傑出民營企業家》名單。

2020年，遠勤山以55億的身價再次上榜胡潤百富榜，成為新一代晉商傳奇。

時至今日，大運集團總資產近百億元，已成為民營重卡企業的“領頭羊”，完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車，以及乘用車全系列產品佈局。

大運集團也成為山西汽車裝備製造業的龍頭企業，涉足汽車、摩托車、物流配送、工程建設等領域，為當地提供了數萬個工作崗位。

19歲為追尋夢想的“寶馬”，獨闖南方，一路披荊斬棘，歷經風霜雪雨。

遠勤山對未來充滿信心：“過去我從萬丈深淵裡爬到了平地，現在要去爬大山了，上山總比從溝裡爬出來容易多了。”

54歲的遠勤山，還有很長的路要走。

參考資料：

1. 興國重器 | 民營重卡新動力——大運重卡，央廣新聞

2.昔日同行都開始破產了，他的車卻越造越好，馮侖風馬牛

3.尋找晉商領袖——遠勤山：傾心創業成就「大運」夢，山西晚報

4.遠勤山，厲馬河東，風馳九州，現代工業經濟和資訊化 楊光輝

5.聚焦大陽少帥，訪洛陽北方易初摩托車有限公司總經理遠勤山，管理科學文摘

6.遠勤山，夢馳天下，新晉商

7.打造一個根植運城的世界級品牌 ——專訪大運集團董事長遠勤山，運城日報

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