第一次比亞迪硬派SUV平臺數據採集車諜照說白了就是一個大梁搭著一個宋Plus殼，關鍵殼子太小，還不能全套進去，最新的諜照表明，終於還了新殼子，只不過依然是套殼，而不是正兒八經要量產的式樣，往下看即可。
上圖近期剛剛曝光，一眼就能看出兩個重要資訊，先來看看車殼部分，一眼就能識別這是唐二代的輪廓，當然還是那句話，這種柔和的線條與硬派似乎不太搭界，仔細看也能看出端倪，確實就是直接套個殼子，無非這殼子更大一些，能把整個底盤給框進去，但也不是全部，輪胎依然大於輪眉，前臉凸出不少，看來唐二代的臉蛋是實在沒法用上了，而唐的長寬高分別為4870/1940/1720mm，軸距2820mm，這麼一看的話，這臺硬派SUV的車身長度還真接近甚至可能超過五米，主要就是車頭格柵部分前凸不少，寬度明顯超過兩米，高度同樣接近兩米上下，就是這軸距不太好下結論。
另外注意一個細節，格柵部位的偽裝出現了不少透氣的小孔，證明這是插電混動版車型，測試車的發動機需要進氣補償。
再來看看最新曝光的側面圖，軸距的疑問得到了解答，注意前翼子板被刻意地拉長，前輪與輪眉完全沒法搭配，結合唐二代2.82米的軸距來分析，實車軸距接近三米的可能性還真是相當之高，當然需要再次強調一下，這是車殼，否則整車過於低矮了，不光是上車費勁的問題，坐進去也憋屈。
同時要注意的就是排氣線的佈局，直接就是沿著前輪後方然後透過副駕駛一側底盤繞過，前半段忽略不計，畢竟是臨時搭配測試，下端的佈局恐怕是基於插電混動版出現在下方的電池組的考慮。
再來看看上月初曝光的比亞迪硬派SUV平臺數據採集車底盤諜照，有點意思，雖說看不到排氣管的佈局，但是底盤佈局基本清晰，底盤結構前期分析是前後雙叉臂（至於前後雙叉臂的好處，前一篇實車諜照文裡提及過：前後雙叉臂的好處就是由於擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小），中間是後驅動電機的位置，由於底盤離地間隙很高，因此電池組及時安置在底盤下端也有充足的空間，由上圖就能看到整個底盤的平整度頗佳，幾乎看不到什麼多餘的零碎凸出物件。
既然看到了排氣管的出現，更加說明了插電混動版是該車的重點動力套件，根據目前多數媒體提及的資訊，採用的動力總成不出意外就是唐DM上的混動系統，最大功率可達431Kw，綜合扭矩可達900Nm，難怪自成高階硬派越野SUV，甚至將預售價格訂到了嚇人的50萬起步，最高90萬封頂的咂舌價格區間，市場是否買賬另說，起碼這價格標杆開始豎起了，後面跟進的確實有點頭疼，憑藉比亞迪現在的市場口碑，還真有不少看點。
