梅甘娜RS，初聞這個名字還是早幾年前，在豪強雲集的紐北賽道上，這臺法國小鋼炮，猶如破竹之勢頻繁出現在前驅車的成績榜單上。而後更是在和對手你來我往對桂冠的爭奪中，將前驅車的成績推進了8分鐘大關，已經趕上了很多效能車和跑車的成績，絕對是煉獄裡殺出來的實力派。
雖然它的光輝事蹟早已聽聞，但作為資深鍵盤車手的小編，時至今日在重慶站才真正第一次和它親密接觸，大家見笑了。
雷諾大家都很熟悉了，但作為旗下高效能部門的Renault Sport，卻並沒有像AMG之於賓士、M之於寶馬一樣，收穫足夠多的關注，儘管它們成立的時間上並沒有巨大的差距。
但翻看過往的成績，無論是馳騁WRC賽場的R5 Turbo還是中置V6的Clio，都是非常驚豔人的作品，所以完全不用懷疑Renault Sport的實力。
在國內市場，感受這份實力的最直接物件，想必就是梅甘娜RS了。我們在售的這臺屬於第二代產品，可能大概也許是能接觸到的唯一一代。
作為R.S.車型，除去經典的雙門Hot hatch造型，更有力量感的包圍、小寬體、Brembo的大剎車、19寸大腳......
以及2019年換上的米其林PS4S，從外觀上就能直觀讓人感受到十足的戰鬥氣息。
而且剎車盤、剎車片、輪胎的餘量都還有不少，效能鋼炮的耗材，一套價格可不算便宜。具體您可以在我們的“耗材清單”中檢視。
不過比起外觀，小編覺得聽覺上梅甘娜RS帶來的震撼感會更強烈。這套天蠍的排氣應該是賽版自帶的，回火放炮樣樣精通。即便只是掛著1擋用發動機制動下小坡，都能聽到車尾傳來啪啪的動靜，大功率輸出下，估計過年都不用買鞭炮了。
要在競爭激烈的北環出成績，動力和底盤上的文章不能少。梅甘娜RS的2.0T發動機能輸出195kW、360Nm，配合1.4噸不到的整備質量以及MT，它成績的好壞取決於駕駛員水平的高低。
前軸採用了鋁製的獨立轉向節，這是一種更為進階的麥弗遜結構，原理小編至今沒透徹理解，就不瞎掰了。簡而言之它是十足的操控取向設計，成本不便宜，所以一般前驅車上都看不到，大家津津樂道的思域Type-R也有同樣的設計。
這還沒完，賽道版梅甘娜RS前軸還自帶了原廠的限滑差速器，出彎開油但內側車輪打滑的掙扎姿態可以休矣。獨立轉向節和LSD也是前驅車追求操控最值得做文章的地方，所以在硬體上，梅甘娜RS能給的都給了。
拉開車門，內飾同樣遍佈戰鬥氣息，除去紅色的安全帶，就要數兩張RECARO桶椅赫然醒目了。而且靠背的高低還可調，相信會讓很多隻能調前後的桶椅使用者投來羨慕的眼光。
這個內飾成色您覺得如何？
雖然有兒童安全座椅介面，不過我覺得它更有可能被拿來固定四點式安全帶。
離合器不算很沉，但結合點較低，半聯動的區間也比較窄，是偏運動取向，剛上手比較考驗腳上功夫。
來自CAE的快排更是給戰鬥氣息加碼，換擋行程很短，手感更是嘁哩咔嚓。有好幾次小編停車從1退N，一不小心就直接掰進2擋裡了，當然也可能和我很久沒開手動擋有關。雖然重慶站的同事們都開的自動擋，但基本上在所有人都把玩後，對這個快排讚不絕口。
這一套的價格也不便宜，國內的一些電商app小編都沒有看到有賣的，前車主如果是自己海淘的話，加上國際物流，費用足以讓人倒吸口涼氣......
當然您要是不喜歡的話（應該不會吧），原廠的擋把也在後備箱裡靜靜躺著，可以按您的需求換回去。
轉速錶單獨設定成了灰底的，紅線附近還帶升降擋提示。
如果說前面這些都是一臺效能鋼炮該有的表現，那接下來的發現，才讓小編意識到它名字裡的“賽道版”真的不是說著玩的。在車機裡有個R.S.Monitor的小功能，開啟它就進入了新世界。
在這裡面能看到非常多的賽道上才會用到的資料：動力曲線、油液溫度、進氣溫度、踏板行程、轉向角度、渦輪壓力......小編放幾張圖大家感受下。
單圈成績記錄......
轉向角度......
剎車壓力，冷卻液溫度......
甚至還能結合GPS來做賽道的成績記錄，方便後期資料分析，進行精確的成績最佳化，這實在太硬核了。對於經常去賽道玩的使用者來說，這個功能的實用性不言而喻，現在這臺梅甘娜RS在我眼裡完全是臺原廠的賽道車。
摸到這車的時候，小編最後悔的是沒有好好練習開手動擋，所以它的很多魅力沒法以一個手動粉絲的感受表達出來。
不過這不要緊，它就在我們重慶站的展廳裡靜靜停著，如果您是手動效能車的愛好者，只有親自試試才是瞭解它的最好方式。
