2月15日，乘聯會公佈了2022年1月銷量資料，根據資料顯示，我國在2022年1月狹義乘用車零售量達到207.9萬輛，同比下降5%，環比下降1.3%，整體依然呈現下滑態勢。不過在高階車市場，雖然整體也在下滑，但以寶馬為首的豪華品牌產品依然表現出了強勁的增長，理想和特斯拉兩大新能源品牌也有大幅增長，呈現出很強的虹吸效應。
高階轎車市場：賓士C級腰斬 寶馬保持領先
從榜單上看，寶馬5系和寶馬3系包攬了冠亞軍，並且有非常不錯的同比增長，可以說在高階轎車市場，這一代寶馬車型的受歡迎程度明顯高於賓士。並且，通常同一個品牌的B級轎車銷量往往會高於售價更高的C級轎車，但寶馬5系銷量卻略高於寶馬3系，這還是建立在3系並未“讓產能”的基礎上達到的成績，足以說明寶馬5系是同級最受認可的產品。
當然，賓士E級的表現也不錯，21020輛的成績位列第三，同比增長4.6%。反觀賓士C級，作為全新換代的車型，擁有S級同款內飾，強大的品牌力，銷量卻同比下跌45.9%，近乎腰斬。相信應該給賓士E級和賓士GLC讓了不少產能吧，畢竟這兩款車型的盈利空間會更高，對於這種策略我們不予置評，但從總銷量資料上看，賓士的供應鏈整合管理能力似乎比起寶馬還是差距很大啊。
在BBA搶走了大部分市場份額後，紅旗H9成為了BBA之後的領跑者，3089輛的成績比較穩定，同比12.3%的跌幅相比同級對手也算比較低。雖說硬槓BBA可能為時尚早，在穩坐BBA之後的高階轎車第一把交椅，對於這個中國品來說依然值得肯定。
高階SUV市場：理想ONE翻倍 特斯拉暴增
賓士GLC憑藉22331輛的成績，奪得高階SUV銷量冠軍，這應該主要得益於賓士C級讓出的產能，但14.7%的增速明顯不如寶馬X3，2月份很可能被寶馬X3反超。理想ONE則已經穩定在萬輛以上的銷量，128.1%的同比增長非常亮眼，考慮到其中大型6座SUV，還能上綠牌的精準定位是其核心競爭力，這一點短時間內還沒有其他產品能對其構成威脅，它的增長也將持續一段時間。
特斯拉Model Y僅以16358輛的成績位列第四，但我們都知道，這主要是因為上海工廠的大部分產能需要兼顧海外市場的訂單需求，因此這個成績完全不能代表特斯拉的實力。但即便如此，896.8%的同比增長資料依然很嚇人，不過這個是因為去年這個時候，Model Y產能還沒跟上。一旦開始集中交付中國市場訂單，Model Y將直接回到榜首。而馬斯克也宣佈了今年不推出新車，重點在擴大產能的計劃，一旦計劃實現，Model Y應該就會持續霸榜了。
《車壹圈》觀點：在市場整體下行的情況下，豪華品牌的主力車型多數都有很不錯的同比增長，其中肯定不乏讓產能的因素，但自身產品和品牌過硬才是根本原因。理想ONE精準的定位使它在限牌限行城市佔盡優勢，並且這種優勢還將繼續保持。但隨著特斯拉產能擴充，如果能完全滿足中國市場交付需求，未來高階SUV市場榜首將可能被Model Y長期佔據。
