梅賽德斯賓士願意妥協，以幫助大眾集團進入F1賽場

梅賽德斯車隊負責人託託·沃爾夫表示，他們與F1管理層成員、FIA國際汽聯以及包括大眾汽車在內的現有和潛在引擎製造商的代表，針對新動力單元規則召開了一次重要會議，並同意從2026年開始簡化動力單元配置。

F1一級方程式賽車自2014年由2.4升V8自然進氣引擎轉為使用1.6升V6渦輪引擎加上電動混合動力。這組混合動力單元它包括兩個關鍵系統，熱能回收系統MGU-H和動能回收系統MGU-K。而動力單元簡化提議最重要的部分，就是刪除當前的MGU-H部件。

對此，託託·沃爾夫表示：“取消MGU-H是一種妥協的方法，如果它有助於讓大眾集團進入這項運動，我們就會做出妥協。雖然我不能代表其他廠商，但梅賽德斯已經準備好迎接大眾集團的加入。不過在這之前，還需要找到妥協的方法。”

大眾集團其中兩個品牌，奧迪和保時捷的代表參加了動力單元的會議。F1已經採用了混合動力技術，但正如大多數道路乘用車正在面臨的轉型，純電力動力系統無疑會改變這項運動的本質。如果要做出改變，F1或許會將其未來押在生物燃料上。

今年的F1賽車使用5.75%的混合生物燃料，明年配方將增加到10%。該計劃是到2030年改用第三代生物燃料，也稱為電子燃料(e-fuel)。這樣的舉動可能會吸引保時捷加入賽事，因為保時捷已經有自己的電子燃料賽車測試計劃。

不過，隨著本田在2021年底退出這項運動賽事，F1將只剩下三個汽車廠商的引擎製造商：梅賽德斯、法拉利以及雷諾。而紅牛將接管本田的F1引擎技術部門，成為第四家F1引擎供應商。