本報記者 陳茂利 北京報道
“未來大眾汽車（安徽）將成為集團在中國市場轉型的重要支點。大眾汽車（安徽）將於2023年投產，十年之內將成為新一代機電一體化平臺架構——SSP可擴充套件系統平臺的本土生產基地。”
日前，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）管理董事會主席赫伯特·迪斯在2021世界新能源汽車大會上披露了大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾汽車（安徽）”）最新發展動向。
也就在近幾日，汽車行業傳出大眾集團正在洽談收購江淮汽車在合肥另一家工廠的訊息。據路透社報道，為了擴大在華電動車業務的產能，大眾集團目前正在洽談收購江淮汽車在合肥的另外一家工廠。
報道援引知情人士表示，大眾集團還計劃將數百名員工從北京調往合肥，並在合肥工廠附近建立“啤酒花園”，為員工建立“德國氛圍”。
針對此訊息，《中國經營報》記者向大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾（中國）”）方面求證，相關負責人表示“沒有官方訊息”。
2020年5月，大眾（中國）與安徽省相關政府機構正式簽署《合作意向書》，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時大眾（中國）增持江淮大眾股份至75%，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。
儘管當前收購工廠的訊息還沒有得到官方證實，但據路透社報道，大眾集團此舉引發兩家合資夥伴一汽集團、上汽集團的不滿。“兩家公司表示震驚，並擔心自己可能被排擠。”
一汽-大眾、上汽大眾究竟在擔心什麼？業內人士多認為，兩家合資公司擔心“利潤被分走”。過去數十年間，“南部大眾”可謂是獨享大眾汽車寵愛。兩家合資公司交替輪坐乘用車廠商銷量冠軍寶座。
相關資料顯示，2020年，一汽集團以467億元利潤榮登2020年利潤額最高的中國車企，在集團370.6萬輛的成績中，一汽-大眾貢獻了216萬輛的銷量。
在上汽集團中，上汽大眾一直是當仁不讓的“利潤奶牛”。上汽集團2020年財報顯示，一汽-大眾為上汽集團貢獻了23%的營業總收入和高達75%的淨利潤。
與大眾集團的合作，一汽和上汽也因此賺得盆滿缽滿。但就在汽車產業外資股比限制放開前夕，大眾汽車（安徽）不僅冒出來分“粥”，而且還有可能分得更多，兩家合資公司很難不忌憚。
大眾集團對大眾汽車（安徽）的扶持力度不小。大眾（中國）CEO馮思翰曾表示：“到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電動汽車產品組合。”
此外，在雙方簽訂的“增資意向書”中，大眾集團方面表示，有意願授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品。合資公司將逐漸擴大規模併力爭在2029年間達到年產量35萬～40萬輛。專案總投資額預計達到約10億歐元或等值人民幣。
從大眾集團披露的計劃來看，該集團將為大眾汽車（安徽）注入更多的產品、資金以及技術支援，而在一汽-大眾、上汽大眾的眼中則是典型的爭寵。
一位接近一汽-大眾人士在接受記者採訪時指出，大眾汽車偏愛大眾汽車（安徽）並不令人意外，大眾集團手握大眾汽車（安徽）75%的股權，意味著絕對的話語權和更多利潤。
讓一汽-大眾、上汽大眾產生“排擠”感的原因或許在於，大眾汽車（安徽）成為SSP可擴充套件系統平臺的本土生產基地。
據大眾官方訊息，SSP平臺是大眾集團的下一代機電一體化平臺，可以生產集團旗下所有品牌的所有級別車型，包括生產保時捷、奧迪、賓利等高階豪華品牌電動車的能力。
除了車型優勢，SSP平臺亮點還在於“電氣化”讓位“電子化”。SSP平臺以汽車電子、軟體和計算機系統作為核心，在智慧化和自動駕駛兩個方面將具有大眾汽車現有平臺不能企及的優勢。
大眾集團已在2030 NEW AUTO戰略中明確，純電動車和軟體銷售是未來的核心業務，並表示，到2025年在全球新能源市場中的份額佔比要達到25%。其中，中國市場的銷量目標將達到150萬輛。
目標已定，在一定程度上決定一汽-大眾、上汽大眾在“150萬輛”銷量中“分紅”的SSP平臺，尚不明確是否會被引進一汽-大眾、上汽大眾，兩家合資公司的擔憂在情理之中。
（編輯：張碩 校對：顏京寧）
