眾所周知，很多合資品牌在提及新車的時候，都會著重宣傳這款車型歷經了多少代的演變，擁有多強的歷史底蘊，例如八代凱美瑞，十代雅閣等，動不動就是幾十年的歷史。
八代凱美瑞
十代雅閣
而在國產品牌中，就很少有持續“換代”的概念，一款產品的生命週期也很少有超過10年以上的。當然，很少並不是沒有，像號稱國產活化石硬派越野SUV-BJ212，多年沒換過代的比亞迪家轎老將-F3，就是最典型的例子。
2020款比亞迪F3
2021款BJ212
它們兩個最短的服役時間都有16年（比亞迪F3），最長的則有56年（BJ212），稱它們為最老國產車都毫不為過。
2005款比亞迪F3
1987-1990款BJ212
本以為在順應時代需求推出國六版本之後，這兩大老將還會繼續在國內汽車市場征戰下去。但讓人沒想到的是，近期兩款車型都傳出了今年要停產的訊息。其中，為了響應比亞迪的新能源化需求，F3計劃在今年10月份停產。
而F3從2005年推出至今，便一直縫縫補補，不換代，沒有龍顏設計，僅供燃油版，售價4.49-5.08萬。雖然目前還有月均3千多輛入賬，但從產品力的角度來說，它其實已經和主流市場脫鉤了，更多的或只是情懷。
而在前段時間，F系又久違地出現了一名新成員，取名“F5”，還加持了DM-i混動技術，目前新車已經在工信部完成了申報。
而BJ 212則是釋出了一則老兵退役的訊息，並表示現款BJ 212生產線將於今年年底徹底停產，結束56年的生產週期。而剩下的1344輛BJ 212，則會以經典款身份“限量”出售。
作為北汽製造旗下的一款經典車型，1965年誕生的BJ212，已經跨越了半個世紀，堪稱是“最長命的國產車”。一直以來，它的更新升級基本都只是“縫縫補補”。
而為了致敬經典，在今年3月和8月，北汽製造相繼推出了兩款BJ 212百年紀念致敬版（1.5T和2.4T），售價分別為7.98萬和9.48萬。新車依舊延續了經典設計，包括車頭防空燈、可拆卸軟頂、前後滑動側窗、外擺式後視鏡等。
新車的長寬高分別為4245mm/1810mm/1960mm，軸距2460mm，比鈴木吉姆尼要更大一些。內飾方面，經典的軍用鐵儀表臺、老舊的收音機、以及復古的車內燈光開關，整體看起來依舊古董味十足。
動力方面，BJ 212目前主要有1.5T和2.4T兩個版本，均是瀋陽三菱提供的汽油發動機。其中4A91T 1.5T最大功率100kW，最大扭矩200牛米，匹配5速手動變速箱。4K22D4T 2.4T最大功率155kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速手變速箱。
此外，作為一款帶大梁的硬派車型，BJ212還全系採用機械分時四驅系統。而對於BJ212這樣的存在，銷量其實已經不那麼重要了，能衡量的或許只有情懷。當然， 官方也沒有說完全放棄BJ 212，它還計劃在2022年給它推出替代產品，新產品將在保持硬派越野車屬性的前提下，更加兼顧公路行駛的舒適性。
看著這兩款國產“活化石”車型的接連停產，讓人不禁再次想起那個問題：國產車型為什麼很少堅持和傳承同一款車型？雖然從產品設計和技術實力來看，現在的自主品牌頗有趕超合資的勢頭。但是論發展週期和品牌沉澱來說，只有短短數十年曆史的自主，其實是遠遠不如那些動不動就號稱“百年老店”的海外品牌。
而一開始，國內市場是賣方市場，基本廠家出一款產品，在市場上都能找到相應的受眾群體，並不愁賣。不過，隨著汽車市場的發展和成熟，國內漸漸轉變成了買方市場，競爭也日益激烈。單靠不斷推出新品搶佔市場的日子一去不復返了，車企只能透過打造“爆款”和“精品”，深耕品牌和口碑，才能在如今的市場上站穩腳跟。
當然，也有一些後來趕上的國產品牌，深知口碑、品牌的重要性，所以也在努力做好車型的更新和傳承，比如歷經三代的哈弗H6，以及歷經四代的吉利帝豪等。
對於國產品牌在一個產品生命週期結束之後，便停止該名稱的繼續使用，然後另起爐灶推出一款用上“新車型”的做法，作為消費者的你，又會怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
