每當我們說起日系車，豐田、本田和日產一定是獨一檔的存在，畢竟這三家品牌無論是在影響力還是銷量上都是難以跨越的。當然，經常會有人把這三家車企拿來做比較，不過誰是老大還真不好輕易下定論，但若是要說起它們各自旗下的豪華品牌，那才是“一個在天上一個在地下”。
豐田“雷克薩斯”：日子過得最滋潤
首先便是豐田旗下的雷克薩斯了，這個品牌想必也不用筆者多做介紹，因為它近幾年來確實賣得太好了，雖然比不過BBA這些一線品牌，但未實現國產卻能年銷超20萬臺，甚至熱銷車型還得加價買，雷克薩斯絕對算得上是二線豪華品牌的“領頭羊”。
這麼多年來，雷克薩斯給人的感覺就是低調又沉穩。比方說在外觀和內飾的設計上偏向精緻豪華，用料也是細緻講究，還擁有很出色的隔音水平，自然戳中了不少消費者的心。與此同時，雷克薩斯在終端服務方面也是有口皆碑，對於很多消費者來講，更高階更貼心的服務也能契合他們買豪車的需求，這種VIP般的待遇無疑是一種加分項。
至於雷克薩斯經常被吐槽的動力，其實並沒有太大的影響消費者的選擇。因為雷克薩斯本來就屬於一輛偏向豪華舒適的車型，雖然在動力輸出上和競爭對手BBA沒有可比性，但經由混動系統加成過後，卻有了BBA所未能擁有的經濟舒適的效果，所以混動車型逐漸成為雷克薩斯的暢銷款。再加上雷克薩斯一直保持全系進口的身份，使用者體驗優越，保值率還賊高，久而久之生命力也更加頑強了。
本田“謳歌”：中美市場對比鮮明
相比起雷克薩斯的“滋潤”，本田旗下的豪華品牌謳歌就要落寞得多。
事實上，謳歌在北美豪華車市場一直都是比較暢銷的。來自各方面的資訊表明，謳歌在海外的接受程度很高，比如說在美國汽車消費者眼裡，它代表了時尚和前衛的後現代，頗受年輕人青睞。然而，被不少圈內人讚歎是“好車”的謳歌，在國內銷量卻很慘淡。
從國產之後的資料來看，謳歌在17年銷量達到了巔峰，當時賣出了16348輛新車，此後便開始了自己的下跌之路，而根據最新上險量資料顯示，2021年1-8月廣汽謳歌累計銷量為4,756輛，同比下降33.28%。
中美市場形成鮮明的對比，一方面來自於謳歌在華的定位及營銷戰略都不太精準，找不到合適的目標客戶群，同時國產化後也使得進口車光環“消滅”，最開始便有不少網友調侃到，謳歌CDX就是高階版繽智，一來一去之間，它的豪車形象也受到影響。另一方面則是在產品規劃上的不合理，直接導致了銷量的萎縮。目前來看，謳歌這幾年來只對TLX-L、CDX、RDX三款車型進行了國產，且TLX-L還是一臺國五車，也就是說謳歌如今其實只有兩款車在售，而如此窄的產品線，又能給消費者多少的選擇空間呢？
營銷缺失，定位不符，產品線還單一，謳歌表現不如人意也就不足為奇了。
日產“英菲尼迪”：銷量慘不說，還被315點名
最後要說的便是日產旗下的英菲尼迪了，今年3月份可是小“火”了一把，不過這並不是因為它賣得有多好，而是因為變速箱故障在315晚會上被“光榮”點名。當然，此次的點名讓英菲尼迪更加不好生存，畢竟它在國內的日子一直都不好過。
與上述謳歌同樣的問題，那就是產品線單一，不過英菲尼迪更甚，僅有Q50L和QX50兩款國產車型在售，而這顯然是無法肩負起英菲尼迪的銷量重任的。值得一提的是，兩款國產化車在定價上還頗為自信，以英菲尼迪Q50L為例，目前該車型官方指導價為26.48—38.98萬元，可以看到這樣的售價區間已經與奧迪A4L相近了，且定位也是B級車，再加上奧迪本身優惠幅度就大，英菲尼迪取得的市場表現可想而知。
更為重要的，還在於這個品牌認知度並不高。買車看品牌是消費者選車的共識，這一點在豪華車市場更加凸顯，不然也就沒有一二線豪華品牌之分了，可由於英菲尼迪進入國內發展的時間非常短，所以大部分消費者並不知道這個品牌的存在，甚至好多人在看到它的車標時，還會誤以為這是奇瑞旗下的車型，你說這豪華品牌當得尬不尷尬？
小編語
“日系三強”在國內市場幾乎都是家喻戶曉的存在，但要是說起它們的豪華品牌，除了豐田旗下的雷克薩斯，你知道本田和日產的豪車究竟是什麼嗎？這一對比，差距就已經明顯出來了。再加上當各個品牌都國產後，進口的雷克薩斯反而變成稀缺品，避開了現在二線品牌的殺價競爭，最後也使得雷克薩斯在國內發展如日中天，加價買車也不是什麼稀奇事了。
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