高中同學明傑從小就很喜歡車，因此對車很有研究。正好朋友中有人想買純電動車，於是跑去向明傑請教。

“明傑，我總聽人家說特斯拉算是純電動車領域的佼佼者，它真有這麼厲害嗎？”

“是啊，剛開始推出來時賣大幾十萬。””

“不過自從他家的Model 3出來後，售價沒有之前那樣讓人望而卻步了。”

“哦哦，那豈不是賣得很火。”

“嗯嗯，的確還挺火的，不過之前傳出了減配的訊息，讓有些買了車的人挺不滿的。”

說起特斯拉，作為純電汽車領域的領頭羊，人們或多或少都聽說過它的名氣，並且憑自身的智慧化和高效能特點獲得了很多消費者的認可。單從Model S近百萬的售價來看，就能說明它的高階豪車定位。為了將品牌推向大眾，特斯拉推出了Model 3，這款車的價格下探到了三四十萬元左右，上市之初就備受關注，近一年的銷量也保持在一萬以上，目前還上市了一臺2022款車型。

動力方面，2022款車型搭載的依舊是永磁同步電機。賬面資料上，電動機的最大功率為202KW，扭矩為404N·m，只不過百公里加速時間變成了6.1s，不如原先3D1版本車型5.6s的加速成績。然而續航里程增加到了556km，但遠遠比不上之前的高效能全輪驅動版車型。而且在電池方面，新款車也存在減配的情況。相較於2020款大多數車型搭載的是三元鋰電池，今年上市的車型大多使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的缺點在於能量密度較低，而且不耐低溫，在寒冷地區用車時續航可能會受到影響。

車型的最大亮點是使用了品牌自己的FSD輔助駕駛晶片，但目前升級後的軟體（V10.5）也引起了較大爭議。Model 3的駕駛輔助系統主動遮蔽了雷達，單單依靠視覺資訊捕捉器透過自身演算法來進行障礙物預警及規避，部分消費者對此持懷疑態度，認為少了一層安全保障。

寫在最後

雖然之前Model 3的銷售情況還算不錯，但是經過電池配置減配風波，而且此次駕駛輔助系統的升級，也讓人有所懷疑，並且2022款官方指導價有一定漲幅，不知未來的銷量會不會受到影響。