近日，汕頭市交通運輸局釋出2021年下半年出租汽車市場執行監測指標資訊報告，其中提醒道，2021年下半年度，首汽約車、陽光出行等多家網約車平臺未取得經營許可並擅自開展經營活動。
值得注意的是，2月16日，據交通運輸部披露，1月份訂單量超過30萬單的17家網約車平臺中，首汽約車合規率排名11，訂單合規率為65.1%。同時，記者查閱2021年下半年以來的網約車合規率資料發現，在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，首汽約車合規率排名均比較靠後。
除合規率挑戰外，首汽約車還屢次因司機惡意索賠、平臺無故扣款等亂象見諸投訴平臺。近日，張帆（化名）便向記者爆料其被首汽約車司機惡意索賠，在追尾事件發生後已向該司機賠償誤工費，但對方仍多次電話要求更多賠償。
網友追尾首汽約車被惡意索賠，投訴平臺響應速度慢
2月8日，張帆透過微博平臺指出，其與首汽約車司機發生追尾事故，對方要求其賠償誤工費1500元。張帆向記者表示，當下其諮詢了首汽約車的司機端客服，得到的回應是司機有自己的車隊，份子錢的標準是每個車隊自己定，按月支付，營運額的平臺扣費標準並未給出，只表示司機那裡可以看到。
當張帆提出想讓司機出示份子錢的扣款記錄便於按需賠償時，司機表示手機記錄只能去銀行打流水，並未出具相應收入證明。張帆認為確實是自己的責任，便按照其要求賠償5天誤工費。
黑龍江海聞律師事務所主任李學軍律師指出，該網友為侵權人，首汽約車司機為被侵權人。在雙方協商賠償事項的過程中，首汽約車司機有權利要求肇事車輛的駕駛人賠償相關損失，但首汽約車司機對其主張的損失數額負有舉證證明的義務。如果該網友認為首汽約車司機主張的賠償標準過高，雙方就賠償事項不能達成一致意見，首汽約車司機可以透過訴訟途徑解決雙方之間的爭議。
張帆講述，司機將車輛定損後，要求走全損，稱車撞報廢了。之後又多次打電話稱，追尾造成發動機異常和空調出風口調節片斷裂，要求賠償。根據張帆提供的圖片看，車輛尾部裝飾條輕微凹槽，凸出處漆面受損。目前，該事件已交由保險公司處理解決。
河北厚諾律師事務所雷家茂律師表示，該事件中，在報保險並送4S店維修的情況下，車輛損壞情況應由保險公司與4S店認定並出具證明，首汽約車司機口頭表示車輛報廢、需全損賠償並無事實依據，若車輛並未報廢，則要求全損賠償不合理。
記者就此事諮詢首汽約車線上客服，詢問平臺針對類似情況是否有賠償標準，對於誤工費是如何核定的。客服回覆表示，首先會讓司機第一時間與平臺聯絡，然後會有相應的專員協助司機處理。
不過，此事件發生後，首汽約車司機並沒有主動聯絡平臺請專員處理，平臺方也並未就此事給出回覆。
雷家茂律師指出，對於平臺而言，一方面應當加強對司機隊伍的管理，提升司機的專業技能與素質，培養司機依法依理維權的意識；另一方面在司機對外產生糾紛時，應當及時介入並協調處理，防止矛盾激化升級。
此案例反映出首汽約車在平臺管理方面存在一定紕漏。記者在黑貓投訴平臺以首汽約車為關鍵詞搜尋，得到2478條投訴資訊，其中1925條已完成，完成率為77.7%。投訴事由聚焦在平臺無故扣司機費用、司機對待乘客態度惡劣等問題，其中司機投訴平臺的資訊並不在少數。可見，平臺在處理與司機間的摩擦時也較為被動。
1月28日，黑貓投訴釋出旅遊出行住宿行業主流網約車企業投訴資料對比情況，資料來源為截至2022年1月26日企業在黑貓平臺的投訴資料。資料顯示，首汽約車投訴響應時間達141.3h，在十家網約車企業中排名倒數第二。
在投訴響應較慢的背後，首汽約車的合規率表現也不盡人意。
因未取得經營許可被監管部門點名，合規率與活躍人數均排名靠後
2月9日，據汕頭日報，汕頭市交通運輸局釋出2021年下半年出租汽車市場執行監測指標資訊報告，該市共有13家網約車平臺公司取得經營許可。同時，汕頭市交通運輸局提醒，滴滴出行、首汽約車、陽光出行等多家網約車平臺在該市未取得經營許可擅自開展經營活動，擬從事出租汽車（含網約車）經營服務的企業和駕駛員。
記者對2021年下半年交通運輸部公佈的訂單合規率情況進行梳理發現，儘管首汽約車接單車輛及駕駛員合規率整體呈上升趨勢，但在訂單量超過30萬單的17家網約車平臺中，其訂單合規率排名卻在11名徘徊，處於中下游水平。
2022年2月14日，據交通運輸部，近日交通運輸部、工業和資訊化部、公安部等8部門聯合釋出《關於加強網路預約出租汽車行業事前事中事後全鏈條聯合監管有關工作的通知》（簡稱《通知》），再次強調，督促網約車平臺公司不得接入未取得相應出租汽車許可的駕駛員和車輛。
2022年，首汽約車們勢必在合規問題上面臨更多考驗。優質服務和穩定運力是網約車平臺留存使用者的關鍵，這不僅需要提高平臺合規率以保障服務質量，更需要平臺提升管理和運營能力以實現使用者增長。
據易觀千帆顯示，從2021年1月至2021年12月全國網約車APP活躍人數來看，滴滴出行為4743.59萬，位列首位；嘀嗒出行為1559.30萬，排名第二；花小豬打車、T3出行則分列三、四位，活躍人數分別為823.41萬、617.97萬；而首汽約車僅為272.42萬，排名第五，與前四名相差甚遠。
獨立汽車分析師張翔對藍鯨TMT記者分析指出，網約車市場正處於一個紅海狀態，很多新的入局者是用補貼來獲取使用者的老辦法；首汽約車目前投入不足，依賴於起步早的優勢獲取了很多使用者，但使用者忠誠度非常低。如果不去投入資金維護，原來的使用者很可能會流失到其他平臺。此外，首汽約車開通的城市數量比較少，主要集中在一二線大城市，這也是其排名落後的原因之一。
此前，據有關媒體報道，首汽約車CEO高捷於2021年3月披露，如果C輪融資順利進行，首汽約車將會啟動上市計劃，並計劃2023年提交科創板上市申請。但從2021年首汽約車的發展現狀看，其上市之路依舊需要經過多重考驗。
六輪融資後依舊虧損，洗牌階段待破局
2021年6月22日，首汽約車在北京產權交易所網站披露了一份名為“首約科技（北京）有限公司混合所有制改革專案”的公告。公告顯示，首約科技公司擬以投前估值70億進行募資，擬定投資者4-7家，擬融資金額20-31億。
據瞭解，此次混改的目的在於引入具有戰略性意義資金，最佳化股權結構，深化公司戰略轉型，加快實現公司願景。
天眼查APP顯示，這是繼2020年10月16日完成數億美元C輪融資後，首汽約車的又一重要舉動。據天眼查資訊，首汽約車目前已完成6輪融資，背後的投資方包括百度、蔚來資本、民生資本、嘉實投資等。
張翔分析道，首汽約車資金來源比較穩定，擁有巴士、計程車等業務的支撐，這是它的優勢所在。同時，網約車行業需要融資，首汽約車在這方面的靈活度有限，還是靠以前集團的支援，近年融資訊息也很少。網約車目前處於一個洗牌階段，投資回報週期比較長，其他頭部企業現在也都處於嚴重虧損狀態，這是網約車行業的整體困局。
此前公告披露了2020年首汽約車主要財務指標，其當期總資產為2.36億元，營業收入為33.51億元，所有者權益為-101.31億元，淨虧損達14.73億元。
張翔進一步指出，首汽約車今後不要過度追求市場份額，定位要更加準確做細分市場。由於其擁有國資背景，在獲取網約車牌照方面有優勢，因此可以聚焦於分公司所在城市，進行當地資源的整合。此外，共享汽車也是未來發展趨勢，隨著私家車數量的減少，共享汽車數量會超過私家車，誰提前佈局誰就會受益。
據艾媒諮詢，共享汽車概念符合當代人綠色環保出行的需求，汽車租賃行業市場規模在2020年已經突破1000億元。從2021年中國共享汽車使用者對駕駛費用的認知資料顯示，29.5%的使用者認為價格合理可以接受；30.8%的使用者認為費用相比打車出行更加便宜；認為有優惠券的情況下十分划算的使用者佔比為33.3%。
由此看，網約車企業們若想突破盈利困局，不僅需要平衡好司機、平臺與乘客三者之間的利益關係，更需要在合規基礎上不斷開拓新渠道以佔領高地。
本文源自藍鯨財經
