（文/張家棟 編輯/婁兵）伴隨各大車企正式公佈1月的銷量成績，新一年度中首月的銷量排名也呈現出全新的趨勢。作為去年上半年勢頭強勁，以黑馬之姿超越長城、對標吉利的長安汽車，也於近日公佈了其最新的月度銷量。
集團層面，長安集團保持了高速的銷量增長之勢，1月總銷量27.7萬輛，同比增長10%。其中，長安自主品牌乘用車的銷量尤為突出，共售出15.8萬輛，同比增長3.4%，再度超越吉利成為自主品牌頭名。在乘聯會發布的最新廠商排名中，長安自主品牌也超越上汽大眾，一舉來到銷量榜第二位，延續了去年以來的良好上升態勢。
自主陣營全面爆發
2021年，長安品牌便在集團中地位快速攀升，全年超過120萬的銷量成績，令其在集團中佔比高達76.2%。目前，憑藉藍鯨動力與全新設計理念的同步發力，CS55家族、CS75家族與逸動系列已經承托起長安品牌全面發展的基石。
具體至車型，CS75系列在去年年底實現煥新升級後，再度提升了產品競爭力。“2.0T發動機+8AT變速箱”的動力組合在同級競品對比中優勢出眾。1月3.3萬的銷量成績，也證明了市場對該車型的認可。作為去年屢次在銷量排行上對哈弗H6造成威脅的產品，2022年，CS75系列也有望進一步將哈弗H6拉下神壇。
同屬緊湊型SUV細分市場的CS55系列，在1月份同樣表現出色，總銷量超過3萬輛。在轉化UNI系列設計風格的基礎上，10萬元級的入門價格，使這款產品成為了同級市場的優質選擇。
歸屬於轎車產線的逸動系列，1月共售出2.1萬輛。目前，緊湊級轎車的市場競爭尤為激烈，除了帝豪、英朗等傳統燃油強敵外，以比亞迪秦PLUS Dm-i為代表的新能源產品同樣將對該級別產生不小的威脅。而逸動的強勢銷量表現，或將幫助長安品牌更進一步完善其轎車體系，從而打造出更多高銷量家轎。
相較之下，長安UNI系列從2021年開始的市場表現則有些不盡如人意。1月，UNI-T與UNI-K共售出1.2萬輛。在長安相繼將UNI系列設計語言匯入CS產品後，缺乏市場獨特性的UNI系列銷量始終難有突破。為了改變現狀，並繼續發揮UNI系列拔升品牌的初衷，長安一舉在1月開啟了UNI-K iDD混動車型以及基於方舟架構打造的首款轎車UNI-V的預售。
在長安品牌上進一步下沉的長安歐尚品牌，同樣有著不俗的市場表現。1月，在歐尚X5和歐尚X7兩款熱銷產品的推動下，長安歐尚共計售出3.2萬輛。在歐尚品牌的幫助下，長安自主品牌已經實現了7-15萬元的主流產品覆蓋，並取得了不錯的成績。
合資迴歸正軌
合資方面，長安集團旗下目前的合資品牌銷量主要源於長安馬自達與長安福特。兩品牌在2022年開年均表現出不錯的回升勢頭。
其中，長安馬自達1月共售出1.9萬輛，同比銷量出現大幅提升。但對於長安馬自達而言，銷量提升主要源於去年一汽馬自達正式與其合併後，長安馬自達在售車型數量的提升，且長安馬自達吸納了兩家合資公司的共同潛客。從馬自達在華的整體銷量而言，如今長安馬自達的銷量或許很難出現更進一步的提升。
而長安福特則在今年1月售出2.4萬輛，相較去年2.2萬輛出現小幅回升。去年福特圍繞“更福特、更中國”的理念深化了在華的戰略階段。在福特“中國2.0”戰略下，除了表示將在電動化方面有所推動外，福特EVOS的推出，正展現出福特在智慧科技架構上的應用與技術推廣。
近日，有訊息爆料新一代福特福克斯將在今年第二季度正式亮相，新車將全面放棄在中國飽受市場質疑的1.5T三缸發動機。伴隨福特的戰略變革與技術思路轉變，重回四缸時代後，福特或有望在中國市場加速回暖。
電動化仍是“心病”
儘管多品牌協同發展是大型汽車集團幾乎一致的路線圖，但在汽車行業加速向電動化轉型的當下，長安集團的短板仍舊十分明顯。
自主品牌端，長安的新能源車型主要集中在CS系列、逸動和奔奔E-star，藉助微型車市場的起勢，長安新能源去年實現了10萬輛的突破。不過，從目前的銷量結構來看，長安品牌仍舊沒能拿出更具競爭力的產品衝擊市場。
相較吉利與長城集團，長安在電動化上的推進始終沒有形成體系化構建。面對吉利、領克、魏牌、尤拉等品牌在市場的全方位進駐，長安品牌在電動化上的戰略佈局略顯遲緩。根據長安品牌的規劃，長安將以“世界一線主流電動車品牌”定位，在2025年前陸續推出5款新品，衝擊70萬輛新能源車銷量。但截至今年1月，除了預計今年第三季度上市的阿維塔科技首款新車外，長安旗下僅推出了藍鯨iDD混動系統來擴張新能源市場。面對今年更多自主與合資品牌在電動化方向上的進駐，長安在新能源領域的時間愈發緊迫。
而在合資品牌端，長安集團旗下兩大合資品牌同樣受限於電動化發展。對於馬自達品牌而言，受限於市場的壓縮、近年戰略的調整以及研發進度的落後，電動化轉型前的生存問題更需要馬自達深思。
福特的電動化程序同樣不算順利，儘管自2016年至今，福特在電動化領域（包括電池開發）已累計投入資金約70億美元，但從產品反饋來看，目前福特在華僅推出Mustang Mach-E一款產品。去年，福特又公佈將合作使用大眾MEB平臺進行電動化車型研發，新平臺的選擇不僅令福特未來的電動化產品佈局蒙上了新的迷霧，也或將福特的在華電動化戰略再度推遲。
從整體市場出發，2021年，自主品牌的強勢增長，為長安集團提供了全面增長的契機。而長安的快速邁進，也的確使其成為市場正向增長的獲益者。但同時，伴隨著新能源市場的全面開啟，在電動化上緩步前行的長安集團如果再不提速，當電動化市場成熟後，長安旗下的眾多品牌想要以後來者的姿態實現自身的規劃與諾言，絕非易事。
