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邁克爾·舒馬赫（左）在 2011 年比賽週末期間在紐伯格林賽道上跑了幾圈
德國是汽車製造商的土地，多年來一直是一級方程式賽車日曆中不可或缺的一部分。隨著賽車系列的重新調整和富裕國家的到來，賽車系列從傳統的賽道上消失了，很難想象會有回報。
汽車製造商國家德國和一級方程式賽車現在就是這樣。當比賽日程陷入困境時，紐伯格林賽道在短時間內介入，這是一個令人驚訝的迴歸，在頂級賽車運動員最後一次參加埃菲爾鐵塔比賽是在 2013 年。無論如何，霍根海姆賽道幾十年來一直被認為是可靠的合作伙伴。然而，在 2019 年，迄今為止的最後一場大獎賽在北巴登的球場上舉行。 2022 年的日曆中計劃進行 23 場比賽，但德國甚至在創紀錄的年份也沒有，之後迴歸的前景也不完全是最佳狀態。
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Hockenheimring GmbH 的兩位董事總經理之一喬恩·特斯克 (Jorn Teske) 說，只要有許多國家願意“為根本無法再融資的一級方程式比賽支付費用，就很難參加這場音樂會” .這不是一個人，更不用說各方都不想，而是關於能力，關於能夠負擔得起，這是為了跟上費用來自國家基金或私人投資者的國家的步伐。
入場費太高
“霍根海姆賽道對在這裡舉行的一級方程式賽車感興趣這一事實並不是什麼新鮮事，”特斯克說。 “我們很高興歡迎一級方程式賽車進入紐伯格林賽道，”紐伯格林賽道發言人亞歷山大·格哈德強調說。 “我們也知道那裡的所有障礙，”特斯克說。但是：“入場費的財務障礙在我們之間。”格哈德說，它必須在經濟上可行。負責這兩條路線的人遵循相同的路線。一個交替的解決方案，就像在紐堡和霍根海姆已經出現的那樣，也是非常可以想象的。 “對我來說，這甚至不是妥協，它實際上是一個理想的解決方案。我會為此而努力，”Teske 說。
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這兩條德國賽道在經濟上可行，根據他們自己的說法，即使沒有一級方程式，他們也不能抱怨缺乏產能利用率，他們不想冒損失數百萬美元的風險。此外，這些電路只能用門票銷售收入來支付費用，這是伯尼·埃克萊斯頓時代的延續。 “這是一級方程式賽車衡量市場對他們的重要性的一種方式，”Teske 強調說，他將德國作為東道主。 “很明顯，整件事不能在賽道後面進行。我們沒有實力這樣做，這也不是我們的工作。”
汽車製造商的國家不再感興趣嗎？
比賽需要贊助商。上個月霍根海姆和紐伯格林賽道負責人與一級方程式賽車代表進行視訊通話後，一切都沒有改變。一級方程式老闆斯特凡諾·多梅尼卡利最近在接受“Redaktionsnetzwerk Deutschland”採訪時表示，他想嘗試撼動德國市場。這位義大利人曾是法拉利車隊的老闆，因此對德國賽道非常熟悉，他抱怨德國對德國缺乏興趣。
同時，該系列賽的常務董事還談到了其他未來的候選人，比如在中國的進一步比賽，現在阿爾法羅密歐的周冠宇擁有了現任奧運東道主爭議領域的第一位常規車手。 “在非洲捲土重來——無論是在北方還是南方——都會很棒，”多梅尼卡利還強調說。
從明年開始，卡達也將成為最初十年的東道主之一，這個富有的酋長國上賽季代表澳大利亞參賽，對於德國和一級方程式的汽車製造國來說，這可能仍然存在。
