文章開始前，還是要給大家再解釋下，今天的這個話題說簡單也簡單，但是往深了講，又非常非常複雜，不知道大家有沒有感覺到最近幾十年來科技進步，並沒有很明顯，能用到人類社會中的科技，依舊還是九十年代的產物，上次出現科學偉人，還是1950年代的愛因斯坦，科技應該是一年比一年進步的，為啥現在還是在用舊時代的產物呢？
難道科技進步真的被停止了嗎？
其實不是的，如今人工智慧、智慧家居、智慧城市、大資料，遍地開花，人工智慧帶來了釋放人類雙手的可能，智慧家居帶來了更好的家庭生活，智慧城市、大資料帶來了資訊化建設，極大推動了人類了進入資訊化時代。
在當今，一個快速的時代，每一年出現的科技、產品是非常多的，甚至我們無法感知這些發明帶給我們什麼樣的生活便利，其實都是有個很大原因的，我們活在數字資訊下，但生活依舊沒能進入資訊化時代，那就是有個發展週期。
科技和經濟相互關係。
根據前蘇聯“康德拉季耶夫週期理論” 康德拉季耶夫考察了資本主義世界兩百多年的近代史，發現他們的經濟發展有明顯的週期性，每次差不多都是40年到60年，而且每輪週期都是技術驅動的。每個週期都有明顯的繁榮和衰退，每個人的一生大概都會經歷這麼一輪，或者跨著兩輪。
也就是說，一項或者多項科技成果出來後，並沒有很快用在人類生活當中，而是先執行幾個週期，再把成果往社會中推廣，能出來推廣的都屬於精品，比如首臺計算機是1946年出現的，然後這項科技成果經歷了長達七十多年的技術迴圈，中間又有很多的小波段，比如作業系統，瀏覽器，網際網路，移動網際網路等等，直到如今計算機還是沒能實現人手一臺，但不阻礙它的技術發展。
這樣一來計算機產物造就了一大批新型農民工。
如果你剛好是其中一員，現在收入基本要比其他行業的同學高一到兩倍。
可以說，如果一項科技或者產品處在繁榮期，個人可能一伸手就握住了機會，站在風口前，豬都會飛，必然讓你收入暴漲，而國家更是這樣，科技每一次進步都可以帶動一批工作崗位，還能推動國家科技實力，兩百年前的英國工業革命，以及近代美國的科教興國戰略等等。
第一次技術週期
眾所周知，工業革命前的幾千年裡，人類進展一直不太快，不僅不快，大都是以農業為主，最明顯就是我國古代，靠山吃山、靠水吃水，過著田園鄉村生活，與世無爭的生活。
直到發生在英國的第一次技術革新，利用水力搞定了水力紡紗機，這項技術一定程度上改變了世界。
在這項技術革新沒有出來前，紡紗織布一直只能靠著養殖蠶生產，而且手織布的織造工藝極為複雜，分成了大大小小72道工序。還受蠶絲影響一直沒能大面積紡紗，這就是古代中國的絲綢之路為什麼這麼繁華的原因，因為在全世界只有古代中國才能做出紡紗織布。
水力紡紗機出來之後，雖然大大的增加了產量，但是水力紡紗機體積很大，必須搭建高大的廠房，又必須建在河流旁邊，並有大量工人集中操作。
於是在1770年左右，英國人搞出來了珍妮紡紗機，使織布工效提高了四十倍。依託英國海軍打出來的廣闊市場，只要生產出來就能賣掉。當時還沒有蒸汽機（也不是沒有，早期版本的蒸汽機太笨而且太貴，效率極低，根本沒法用），那時候大家用水力驅動，所以英國最早的企業都是沿著河邊建的，大量的農民進入工廠，成為了初代工人，現代企業的雛形也是在那個時代大爆發。
由於這兩種紡紗機由水力驅動，使工廠必須建造在河邊，而且受河流水量的季節差影響，造成生產不穩定，夏天有枯水期和洪水期，冬天可能結冰，這時想要生產開工，必須得解決這個問題，為了改進動力，越來越多的人開始研究新動力，後來瓦特踩在別人的肩膀上搞出來了蒸汽機，人類一腳踢開了工業化的大門，不過蒸汽機是下一個技術週期的事。
第二次技術週期（1825-1875）
第二個技術週期的標誌就是蒸汽機。
上面說起過早期版本的蒸汽機太笨而且太貴，效率極低，根本沒法用，直到被瓦特改進之後並不是立刻就爆發了，而是經歷了一個漫長的從煤窯到工廠的擴散過程，一開始不被看好，後來逐步改進後成了主流，又用到了輪船和火車上。
而且火車也不是一下子出現的，最早只有鐵軌和車廂，用在大型煤礦裡，用馬拉著，在很長時間裡，火車就是馬拉著，因為火車頭還沒發明出來，所以馬拉列車不但不是非主流，反而是傳統玩法。過了很多年，等蒸汽機發展成熟後，大家才想起來給火車配個火車頭，一開始的火車頭跑得還沒馬拉火車快，不過明顯蒸汽火車頭的發展潛力更大，很快就不可同日而語。
當火車頭跑得比馬還快的時候，最先淘汰的是馬，而火車頭就會被抬高，進入下一個技術革命。
強大的生產力，使得工廠遍地開花，就好像充了血一樣，不斷壯大，人數和組織結構變得超級複雜，人類終於能製造更復雜更精細的產品，像火車和輪船的一樣的怪物。
等到日不落帝國，在全球緩緩升起的時候，我們大中華，還一度認為這個破銅爛鐵戰艦能幹嘛，最多也是鐵廢物罷了，直到日不落戰艦開到我們沿海才知道，這種鐵怪物能力這麼強，是我們不能製造的。
第三次技術週期（1875-1920）
第三個技術週期的標誌就是鐵路。
最早在英國誕生，然後到德國、美國三個階段。
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施在英國斯托克頓-達靈頓的鐵路正式通車，約90噸的“旅行”號列車穩定行駛了32.8公里到達終點。
這一階段，極大拉動了運輸業的發展，從此火車跟鐵路，慢慢走上歷史舞臺。
伴隨第一條鐵路用上蒸汽機後，鐵路運輸就好像開了掛在世界興起，比如德國，之前只能用馬拉動，不僅時間久，馬跑在路上還會拉一堆堆屎，搞得城市特別的髒，加上德國那地方以前散落著幾百個大小邦，無法近距離交流。
直到德國人用英國技術開始修鐵路後，事情就慢慢其變化了。
鐵路逐步把各邦連在了一起，交通方便了，互相做買賣越來越頻繁，德國也變得更“富有”，政治經濟聯絡緊密，也為統一做好了基礎。
而且鐵路發展本身會帶動上下游，造鐵軌是不是得搞挖礦？是不是得搞冶金？研究冶金就不可避免地需要點化學相關科技點，德國那些年化學研究也進展神速。
統一後的德國發展越來越猛，重點搞“重工業、軍事、能源等”，結果沒搞多久，意外發現另外一個能源，後來我們才知道那是“電氣”，又人類帶進電氣革命。
一直猥瑣發育的美國，結束南北戰爭後，百業待興，基建這是被抬了出來，而鐵路就是重點一項，美國本身由幾十州組合的國家，鐵路就成了唯一的選擇。
然後瘋狂上馬鐵路建設，那些年一年修一萬英里鐵路，那時候的美國也是個基建狂魔，跟德國差不多，鐵路催生出了巨大的市場，並且美國國內也在大鍊鋼鐵。
不久後美國迎來了卡內基和摩根的時代。
也暗示著美國即將迎來一幫科技偉人，先有愛迪生髮明瞭電燈，後有特斯拉發明了交流電，從此人類開啟了嶄新的時代。
這個時代是屬於美國和德國的。
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