普及到輕中量級別的倒立前叉以及輻射剎車卡鉗

雖然以前只有超級運動車款或者是大型重機才會採用倒立式前叉以及輻射剎車卡鉗，但是現在這些配備卻已經普及到低階版車款以及輕中量級別的車款。

最好的例子就是2022年款的CBR400R，從原本的正立式前叉+軸向式卡鉗，變成了倒立式前叉+輻射剎車卡鉗。在歐洲車方面，KTM的390以及BMW的310也早就採用了這樣的搭配。

原型車MT-07是使用正立式前叉與軸向式卡鉗的YZF-R7，之所以改成了倒立式前叉以及輻射剎車卡鉗的搭配，就是因為它更加重視運動效能的緣故，特別是筆者因為自己的愛車是MT-07的關係，所以在這方面的感受更深。

YZF-R7不只是將前叉改成倒立式而已，它還增加了左右俯仰角，因此剛性感也更高，從相對柔軟的車軸傳來的接地感以及操舵感覺也就更加直接且豐富。相反地，採用正立式前叉的MT-07，雖然感覺沒那麼直接，但是卻也能讓騎士在騎車時不容易覺得疲累。YZF-R7由輻射剎車卡鉗搭配輻射式剎車主缸的前輪剎車感覺上也很不錯，它的特色是能讓騎士自信滿滿地握緊剎車拉桿。

▲雅馬哈 YZF-R7(2021)

倒立式前叉最開始也不是一帆風順

倒立式前叉最開始出現是因為1980年代的場地越野車正立式前叉的行程越來越大，為了避免車軸下面凸出的前叉外管在轉彎時接觸到路面才誕生的產物。之後因為發現倒立式前叉在剛性方面頗具優點，所以在1980年代後半期道路版廠車也開始採用了這項配備。

沒多久之後連市售車都開始搭載倒立式前叉。至於最早採用倒立式前叉的運動街車應該就是1989年的川崎 ZXR250。只不過，印象中那個時候的倒立式前叉感覺很不自然。令人厭煩的高剛性感以及重量方面過重的問題都助長了這個現象。畢竟它跟大家一直以來熟悉的正立式前叉的剛性感完全不同，所以會出現這樣的狀況也很自然。

▲川崎 ZXR250

而這種不自然的感覺筆者印象中花了10年以上才得以解除。雖然這跟倒立式前叉剛性的最佳化以及重量減輕應該也有關係，但是筆者認為最主要還是得歸功於車架縱向扭轉剛性的提升使得車體整體的剛性平衡達到最佳化才對。

筆者在1990年時曾經向KYB聊過倒立式前叉，筆者詢問的問題是「雖然（倒立式前叉）在公路車的剎車穩定性方面佔有優勢，但是整體來看的話，它在一般市售車上卻讓人覺得很不自然，外表上看起來也很奇怪。」

而KYB當時摩托車剎車部門的部長則是表示，「不會呀，我覺得它看起來很自然呀！因為如果你把前叉當成是一個懸臂樑來看的話，讓承受高應力的底部比較粗一點不是才比較能夠平均分擔應力，也比較能夠防止它變形嗎？這樣想的話不是就覺得它很合理嗎？所以，以後倒立式前叉會變得越來越普遍的。」而之後的發展的確也證明了他的這個說法。

輻射剎車卡鉗一開始也不被看好

最早採用輻射剎車卡鉗的車款，是1999年杜卡迪的SBK廠車996。筆者在那一季休兵期時，有幸在米薩諾賽道實際試駕了知名賽車手Carl Fogarty的廠車。以下引述筆者當時試駕報告中有關前輪剎車的部分。

「在前輪剎車系統方面，雖然卡鉗的螺絲是以輻射狀安裝，但是表現卻非常地優秀。雖然剛性感變高了，但是這和油壓比或是提升油壓路徑剛性後所造成的剛性感不同，而是能夠將騎士控制拉桿的變化以及剎車力道變化的反饋都忠實地傳遞過去的那種穩定感。」

▲輻射卡鉗現在變成運動車款中極為常見的配備。

一般的軸向式卡鉗因為在支撐面（安裝面）與承受制動力的碟盤之間並沒有一致，因此卡鉗會出現扭轉變形的狀況，但是輻射剎車卡鉗卻不會有這種問題。所以，它也不會影響到反饋的好壞。原來如此，這樣看來也很有道理。為了能夠最大限度地活用這個優點，單體式結構的卡鉗就變成了主流。

這項配備大概從2002年左右開始投入到市售車中，不過在街車方面就沒有這麼普遍。剛性感太高反而會釀災，容易覺得剎車效果太過突然。在2000年代初期倒立式前叉還有太硬的缺點存在，操縱起來的感覺也不是很好。

但是它現在卻變得極為普遍，連大家耳熟能詳的車款都能看到輻射剎車卡鉗的存在。所以說，它們之所以能有今天的成果應該還是因為大家相信這個東西的存在合乎道理，然後不斷朝著這個方向努力進行改良吧！