網購對於我們並不陌生，因為它已經成為人們生活中不可或缺的一部分，在網際網路經濟紅利的催化下，誕生了無數家獨角獸企業，同時壟斷著整個快遞行業，例如順豐快運、菜鳥網路、滴滴貨運等，但是，近年來，有一家快遞行業的新貴，讓“前輩們”聞風喪膽，那就是“極兔快遞”。
它的出現曾引發了眾多同行的“圍剿”，但是最終成功逆襲，成了一個成功的攪局者，硬是在快遞領域“撕開了一道口子”，衝進了人們的視野。
今天，我們就來聊聊這匹快遞行業的“黑馬”，它是怎麼實現逆生長的？
說起極兔快遞，就不得提起一個人，那就是它的創始人“李傑”，這位傳奇人物，2013年的時候他就已經在印度尼西亞為OPPO立下了汗馬功勞，2015年他創立自己東南亞的物流品牌Express，經過了三年的發展，2018年Express已經滲透到整個東南亞的物流市場。
2019年透過國內“借殼”龍邦快遞拿到了許可證，並將其更名為“極兔快遞”2020年3月，同年9月，“極兔快遞”拿到了OPPO、vivo等百億投資，迅速在國內鋪設網點。
隨後2021年先後得到了高瓴、紅杉資本的18 億、25億美金的融資，（約1300億人民幣）。僅不到一年的時間，在國內這些知名的資本的呵護下“極兔快遞”就像是開了掛，生長迅猛。
在迅速擴張初期，“極兔快遞”瘋狂燒錢，由於加盟流程簡單，費用低等優勢，在利益的驅動下，散戶們很快就被“極兔”攬收。
之後創始人“李傑”更是放出大招，決定“一天燒掉一個億”來鞏固市場，透過精明的廣告策劃及宣傳，“極兔”很快就搭上了拼多多、蘑菇街、蘇寧易購等眾多物流鏈的快車，無論是物流形態、還是價格優勢，正好與拼多多的需求不謀而合。
一個有成熟的物流體系，一個是送金子的大財主，二者很快就達到了共識，據業內認識透露，拼多多起步就將200億的包裹訂單90%的份額交給了“極兔”，有資本的加持，有拼多多的流量扶持，讓極兔的日單量不斷攀升下，短短四個月就拿到了國內快遞的14%市場份額，從此，一個超級獨角獸開始崛起。
由於發展迅速，導致同行們紅了眼，2020年7月，有不少媒體曝出，圓通、韻達、申通等眾多同行，明令禁止其旗下加盟商與“極兔”合作，但這時候已經晚了，因為極兔達成2000萬單目標後，早已長成了一顆大樹。
在這時候，“極兔”盯上了阿里的“棄嬰”百世快遞，大家都知道，百世近年來連年虧損，在百世快要撐不下去的時候，“極兔”一鼓作氣收購了其一部分股份，這次收購表面看似平靜，但是它的野心顯而易見，不難發現，百世的訂單很多來源於淘系，背靠阿里的物流大樹已成了“極兔”的首選戰術。為什麼這麼說？
因為和百世的融合一定程度上，能讓極兔的網路體系得以加速發展，同時也成功補齊了自己物流網路末端建設的短板，這也就意味著在接下來的時間，極兔會衝進阿里的電商物流體系，又一步鞏固自己在國內的市場地位。
在完成中國市場的佈網後，“極兔”似乎已經能與順豐，通達系和菜鳥相匹敵，據胡潤百富榜紕漏的《2021全球獨角獸榜》的資料顯示，“極兔速遞”已經以1300億的估值，位居全球第16位榜單，處於快遞物流領域的第2名。
看到這裡，很多網友也許有疑問，那就是極兔速遞憑什麼能值1300億呢？
事實上，除了資本加持，“極兔”自身造血的能力也很強，他不僅以突出的業績躋身國內快遞產業第一梯隊，具備與業內巨頭企業抗衡的能力，而且還有東南亞市場的物流市場的支撐，
所以說，無論在國內佈網，還是國外佈網，“極兔”都有著強大的優勢，比如說，從國內物流佈局來看，極兔已經在全國投產了74個轉運中心，幹線運輸車輛也達到了3000多輛。
國外更是不用說，當年創始人在東南亞構建的物流體系，就是“極兔”最驕傲的基礎。
此外，從人才儲備上來看，極兔與百世融合後，吸納了百世大量的技術人才，為極兔構建了一條智慧化物流的“護城河”。
目前來看，極兔擁有境內境外雙網融合跨越式競爭優勢，發展前景也極為廣闊，特別是與國內外市場高度聯動的發展趨勢下，極兔必然能成為一顆現代物流之星，屆時，市值很有可能還會拉伸的可能。
你們覺得“極兔速遞”會是下一個物流之星嗎？
