靜態時在車裡睡覺、觀影，能午休、還能過夜，這個功能是真需求還是噱頭？最近小鵬P5的亮相，將“睡覺”作為一個大亮點和大賣點，何小鵬開發這個功能背後究竟是什麼邏輯，汽車人參考這裡進行更加深入分析。

為什麼開發睡覺功能？

第一是家和生活的思考，考慮將來更大的車內空間，睡覺和觀影可以將車跟房車、車跟生活更好地關聯起來，打造家居理念，更適合家庭轎車的定位；

第二是空間的拓展，智慧化是大勢所趨，未來大家都一樣，可能5年後的智慧汽車，釋出會上列舉的不再是續航里程、加速時間這些引數，而是除了交通工具，還有哪些附加功能和使用場景可以拓展；

第三是競爭策略，如何領先競爭對手，合格的產品經理去挖掘需求、分析痛點，在相同功能打造差異化，可以領先大部分競爭對手1到2年；頂級的產品經理關注從無到有，拓展新功能，探索新場景，引領新需求，可以領先競爭對手3到5年。

如何實現睡覺？從能睡到睡好

既然要做，就要花心思去做，按照何小鵬的說法，參考房車，思考乘用車和房車的相同和不同，將房車上的功能放在家庭轎車上去嘗試，這是整體的思路。

在硬體上，為使用者準備睡眠套裝和觀影套裝選配，睡眠套裝包括抱枕被、充氣床墊和床罩、記憶圓柱枕，觀影套裝包括投影儀、投影幕布、投影儀固定架。

在軟體上，透過一鍵或語音操作，座椅放倒打平，形成一塊平整的睡眠區域；艙內環境上，遮陽簾關閉、大屏亮度調暗、助眠輕音樂與香氛開啟，渴了還有車載冰箱可供使用。

睡眠的安全性方面，提供換氣系統以及電量不足叫醒提示，而在耗能方面，小鵬P5上睡一晚上的平均消耗里程將在20km左右，整體的耗能情況會比燃油車怠速休息更划算。

車內睡覺並不是新需求，也不是新Idea，但真正把這個功能上做到極致很少，花心思讓使用者從"能睡"到"睡好"。

打造睡覺功能的勇氣

汽車人參考進一步從產品經理的角色，去思考小鵬在開發這個功能的情形。

究竟有多少使用者會在車裡午休、過夜、觀影，其實很難說得清。如何去驗證這個需求，一般透過APP或者調研的方式與使用者或準用戶溝通，獲取反饋。

但是這種方式忽略了“沉默者偏差”，在網際網路上的活躍者往往是一小撮人，往往都不是具有代表性的典型使用者，很容易被一群嗓門特別大的使用者帶到溝裡去，如何去平衡這個度是一門藝術。

頂級的產品經理不需要使用者調研，沒人知道真正變革的東西要做成什麼樣，使用者需要被引領。

要上這樣並不新穎卻又牽扯眾多、費時費力的功能，肯定是一把手拍板，也就是車企的CEO，肩負著頂級產品經理的職責，如果企業內部不是“一言堂”，那麼更多需要的是力排眾議的勇氣。

汽車人參考小結

最近和很有朋友在探討，自動駕駛和智慧座艙未來終局究竟是什麼？

汽車人參考認為，自動駕駛未來的發展更多就是成為一種配置，成為一個司機，需要的時候司機來開車，不需要的時候隨時關閉。

而對於智慧座艙，一是新功能、新場景在空間上的拓展，重點關注起居、關注起居；二是陪伴的機器人，重點關注的是越來越像人一樣的互動體驗。

本文為汽車人參考第356篇原創文章，如果您覺得文章不錯，“推薦和關注”是對我最大的支援。