今天工信部發布第352批次新車申報公告，上汽大通申報了G10新車，令車友驚奇的是，大通竟然沒有采用上汽自家的發動機，反而外採了綿陽新晨的發動機1TZ，這個發動機已經很多年了，是逆向豐田1RZ生產的，主要配套金盃麵包，主打價效比，以成本低、效能可靠便於維修著稱。為什麼大通有如此操作？這裡簡單探討一下。
上汽大通的MPV G10，已經上市了很多年，以中高階MPV為定位，汽油版採用上汽的20L4E發動機，2.0T，最大功率165kw，峰值扭矩350nm，柴油版則是上柴的Π柴油機，分別匹配採埃孚8AT及6MT，長期以來價格高於縱置後驅MPV競爭對手，如東風風行M7以及江淮瑞風M4等，最近風行M7也上市了自動擋版本，裝備採埃孚8AT，開始上攻G10的市場，瑞風M4也上市了自動擋，裝備雙林DSI的6AT，同樣試圖與G10競爭中高階市場。這次G10降級匹配1TZ，估計是為了將價格進一步下拉，與M7及M4爭奪低端MPV市場，低端MPV主要使用者是小商業業主及短途客運，價格敏感，裝備1TZ及6MT，可以最大程度降低成本，估計這就是大通此番操作的目的。市場競爭就是如此，產品你中有我、我中有你，價格重疊，競爭激烈，消費者則有更多選擇。筆者的看法，除了在發動機、變速器上換裝備，企業也應該考慮給縱置MPV上混動版本，進一步降低油耗，目前還沒有混合動力的縱置MPV，看誰先發力，持續觀察。
