葛優在《讓子彈飛》中有一句經典臺詞：步子邁得太大，容易扯著蛋。
其實在2017-2018年，我就一直很想用這句話來形容中國的新能源乘用車市場。那個時候是整個細分最繁榮的春季，蔚來、威馬、小鵬、拜騰等層出不窮，展望未來的PPT也是千篇一律。各自對標毆打特斯拉。而目標則很明確——“騙”補貼，結局也很慘烈——絕大多數都消失了。
事到如今，還存貨的也就蔚來、威馬、小鵬這幾個能實現量產的，除此之外，就是傳統乘用車廠商的新能源專案，爭了一遭，發現：還是那些個大佬佔據了市場，比亞迪越來越穩、特斯拉紅旗不倒、五菱宏光MINI把現象級變成剛需。
不過在新能源市場的發展過程中，續航能力是一直繞不開的話題，早年的補貼標準也是根據。從2017-2018年的資料來看，續航半徑350-400km才能獲得最高額的補貼。但也是從2018年開始，補貼不斷下滑，到2022年的政策，新能源乘用車的補貼基本已經少到能忽略不計。
雖說補貼少了，但市場還在，人們對安全高續航的需求仍然熾熱。不過五菱宏光MINI的登場擇攪了局，讓人們人需求變得理性的同時，也讓“老頭樂”這類低速代步電動車走上臺面。事實上就剛需性而言，3萬元左右，續航200-300的小尺寸低速代步車一直都有巨大的市場需求，只是早期產品缺乏規範化，安全品質無法達到國家標準。
當然，城市代步車主打的是便宜剛需，價格和定位限制其效能上限。而高續航車型，則被分為兩個流派，單純靠純電實現1000km以上的續航，對電池密度、電池安全性、公用充電設施都有極大的要求……這多少又有點“步子邁得太大，容易扯著蛋”，追求高續航並沒有什麼錯誤，只是目前國內能供給高密度大容量電池的公共充電系統矩陣還沒跟上。
但方法終究不困難多，比如一汽-大眾，其計劃的超級APP整合20萬根公共充電樁並快速推進CAMS專屬快充樁佈局，將在190多個城市實現一鍵加電應急保障，這是官方基礎設施保證。而另一種方式，就是混動模式，如比亞迪 DM-i技術、吉利的EPIC HYBIRD EXPERIENCE雷神混動總成、長城DHT混合動力系統，而最魔性的還是東風日產的E-POWER技術——汽油發電機給電機供電……雖然看著有些“返祖”但也確實是一個好方法。
步子邁得太大，容易扯著蛋，疼了之後，大家就都開始理性了，而且隨著1000km續航陳新風口，或許2022年會是混動的新元年吧。
