2021年正式與我們作別，這一年裡F1迎來了新的車手，迎來了新的分站冠軍，迎來了新的世界冠軍，這，是一個註定會載入史冊的賽季。

時間會前進，精彩卻能永駐。

兩代人的較量，新王加冕

2021賽季的冠軍爭奪已無需再用過多的語言贅述，論激烈程度，F1歷史上任何一個賽季與之相比都會相形見絀。

而它之所以經典，還因為無論最終誰拿到冠軍，都會書寫一段新的歷史：漢密爾頓奪冠，則成就F1歷史首個“八冠王”；維斯塔潘奪冠，則新王加冕，F1將迎來首位荷蘭世界冠軍。最終，是維斯塔潘成功圓夢。

但透過一整個賽季的表現，兩位車手都證明了自己配得上世界冠軍的稱號。而他們所展現的出色的駕駛技術和強大的心理能力，則是這場史詩級較量最好的詮釋。

混動時代梅奔霸權受到挑戰

自F1在2014賽季進入混動時代以來，梅賽德斯車隊一直保持著絕對的霸主地位，紅牛和法拉利都曾是他們的挑戰者。2021賽季前，他們已經連續七個賽季包攬車手和車隊年度冠軍。然而2021賽季，梅賽德斯受到的衝擊從季前測試就展現了出來。

從3月到12月，紅牛RB16B款賽車就像一臺蓄勢已久、整裝待發的機器，它給梅賽德斯W12款賽車帶來的挑戰是空前的。

直到賽季中期梅賽德斯車隊為賽車完成升級，他們才逐漸復甦，並最終拿下車隊冠軍的八連冠。但毫無疑問，這是“銀箭”近八年來受到挑戰最大的一次，他們也丟掉了車手冠軍，F1中梅賽德斯獨自稱霸的時代或許已經結束。

不斷打破紀錄的賽季

歷史上最多的22場比賽，跨度最長的賽季，梅賽德斯車隊的八連冠......2021賽季有太多紀錄被書寫。

車手層面，漢密爾頓成為首位拿到100場勝利+100次杆位的車手，他還和博塔斯、維斯塔潘成為F1歷史上同時登臺次數最多的組合；維斯塔潘則以18次領獎臺創造了單賽季登臺次數的紀錄。

完成告別賽季的Kimi則將自己的比賽場次定格在349場，歷史第一。

充滿經典名局的賽季

即便拋開冠軍的爭奪，2021賽季的比賽也足夠精彩：巴庫的戲劇性，匈牙利的混亂，俄羅斯的名垂青史，以及三場衝刺賽帶給我們的全新觀感......

2021賽季留下了一些在未來數年內都會被津津樂道的比賽，而一些名場面也在某種程度上定義了這個賽季。

新賽道，新體驗

2021賽季，F1的賽歷中迎來一些“新朋友”，荷蘭贊德福特賽道是個36年再度舉辦F1比賽，卡達羅塞爾賽道首次舉辦F1大獎賽，而全新的沙特濱海賽道更是將F1的比賽週末作為“首秀”。

三條賽道各具特點：贊德福特標誌性的傾斜角，成了車手們賽前的“打卡地”；羅塞爾賽道則對賽車的調校提出了很大考驗；沙特濱海賽道作為速度最快的街道賽道，給車手們的駕駛技術帶來很大挑戰，也增加了比賽的不確定性。

這些“新朋友”在不久的將來都會再次與我們見面。贊德福特和沙特濱海賽道將在明年繼續承辦F1比賽，羅塞爾賽道則將在2023賽季迴歸，並已經與F1簽下了長達10年的合同。

新科分站冠軍

夏休前的匈牙利大獎賽，埃斯特班·奧康亂中取勝，成為F1歷史上第111位分站冠軍得主。

奧康的奪冠也要得以與阿隆索在比賽中對漢密爾頓經典的防守，這名再度迴歸F1的老將，也用一個賽季的表現證明：“頭哥”寶刀未老！

黑馬的誕生

賽季前或許不會有人想到，本賽季唯一一次一支車隊包攬冠亞軍，竟然會是由邁凱倫車隊完成的。義大利大獎賽，邁凱倫似乎重塑了車隊鼎盛時期的輝煌。丹尼爾·裡卡多收穫個人自2018賽季以來的首場勝利！

此外，諾里斯也曾在賽季中無限接近生涯首座分站冠軍，只是索契的大雨將他的冠軍“沖走”。

當然，賽季中的“黑馬”不僅是邁凱倫，維特爾、加斯利、阿隆索這些中游車隊的車手都斬獲了領獎臺，拉塞爾的給大家帶來的驚喜更是無需多言！諾里斯和塞恩斯各有四次登臺，也令人印象深刻。

2021賽季，共有8支車隊的13名車手登上過領獎臺，車手數量與上賽季持平，車隊數量則是自2009年以來最多的一次。

威廉姆斯車隊逐漸復甦

如果2021賽季最令人大跌眼鏡的排位賽表現，無疑是拉塞爾在斯帕賽道大雨中的那一圈。繼進入連續進入Q2，進入Q3之後，拉塞爾繼續給我們帶來驚喜，拿下了生涯第二次，也是代表威廉姆斯車隊的第一次頭排發車！

毫無疑問，那一圈的表現將載入F1運動的史冊中，2009年的世界冠軍簡森·巴頓稱那是他見過的最出色的一圈。而拉塞爾也憑藉排位賽的成績最終登上領獎臺，這是威廉姆斯車隊自2017賽季以來的首次。

經歷幾個賽季的蟄伏後，這支F1世界中的老牌車隊終於顯露了復甦的跡象。拉塞爾和拉提菲兩位車手都拿到積分，車隊最終排名年度第八，成績優於哈斯和阿爾法·羅密歐。

遺憾的是，車隊創始人弗蘭克·威廉姆斯爵士在11月離開了我們，但他一定會為車隊所取得的進步感到驕傲和自豪。下賽季，重新迴歸F1的阿爾本將和拉提菲搭檔，繼續幫助威廉姆斯車隊取得突破。