sponsored links

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

說起Model 3,這臺總不缺少話題性的純電動轎車一直以來都有著較高的市場關注度。它的諸多設計理念在如今的造車新勢力們當中產生了深遠的影響。比如說特斯拉Model 3的內飾設計就開創了極簡理念的典範。再比如我們這一次所試駕的Model 3高效能版車型,更是在業界掀起了電動汽車效能化的潮流。

誰說綠色和效能是反義詞?

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

一直以來,純電動汽車就被冠以“節能環保”的標籤,沒錯,純電動汽車因為不燒油,的確降低了碳排放。但純電動汽車在誕生之初被很多人排斥,大家的原因很簡單——“純電動汽車怎麼可能會有燃油車的樂趣和效能呢?我們不可能為一臺平平無奇的車子買單”。綠色和效能,簡直就成了一對反義詞。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

可自特斯拉成立至今,這個科技公司從來做的事情都是在把不可能變成可能。2008年,特斯拉的首款車型Tesla Roadster下線,這臺具備瞭如今特斯拉車型大部分技術特點的車型讓人們看到了一個嶄新的汽車發展路線——電動化的跑車竟然能做到媲美燃油超跑的動力。而且它只需要11萬美元就能帶回家!

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

此後,特斯拉的車型就開始出現了兩種發展方向——高效能版和長續航版本,用來對應不同使用者的需求。2012年,特斯拉的第二款量產車Model S下線,這款車型不僅讓特斯拉實現了盈利,也證明了超級充電站、大功率電機、車輛電子控制系統的可行性和可靠性。特斯拉Model S在隨後力壓賓士、寶馬等傳統豪車,奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

就如同鋼鐵俠在不斷改進自己的“方舟反應爐”一樣,馬斯克和特斯拉的工程師們也在不斷改進自家的三電技術,在確保車輛在每一次更新換代都能獲得更強大的動力之外,特斯拉的新車型們也比之前的前輩越來越聰明智慧。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

正是這樣的進步,讓隨後誕生的Model 3不僅兼備高效能和低能耗的優勢,還在加入了智慧化系統後仍然保持了理想的價位。試想,有哪款燃油車和純電動汽車能做到和Model 3同樣效能和配置的前提下價格還佔優呢?

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

因此我們才漸漸扭轉了“純電動汽車=沒有樂趣或沒有效能”的印象,集眾多特斯拉先進技術於一身的Model 3高效能版,不僅向消費者們普及了特斯拉的精神和理念,更讓我們真真正正用較低的成本體驗到了頂級效能車的樂趣。綠色和效能,可以劃等號!

外觀與內飾的優雅,讓效能更賞心悅目

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

特斯拉Model 3高效能版的全封閉式結構、機艙蓋上兩條高聳的線條都是非常有辨識度的元素。無框車門、隱藏式門把手、優雅的波浪式腰線、低趴的車身姿態等等原來屬於燃油豪華效能車的元素都被安排到了它身上。而溜背化的設計讓它的車尾上方看起來幹練又流暢,車尾下方寬大厚實的包圍又讓它帶有傳統效能車的紮實感,實在稱得上是現代工業生產出的藝術品。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

Model 3高效能版的內飾設計遵循了特斯拉車型一貫的極簡理念,整個中控臺採用了平直處理,所有的控制按鍵和儀表全部整合到了中控大屏內。中控臺上的淺色木紋飾板隱隱中散發著優雅和寧靜的氣息,這些設計都讓Model 3高效能版看起來好似一臺與世無爭的車型,訴說著自己的從容不迫。

它代表的,是生活方式,更是未來

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

既然是高效能版車型,它在動力方面自然有著相當亮眼的表現——前後兩臺電動機,綜合功率339kW,賽道模式下的百公里加速成績為3.3秒!儘管在上車的時候已經做好了心理準備,但是它全力加速時給車內施加的G力卻還是讓小編感受到了陣陣眩暈,被狠狠壓在座椅上動彈不得的滋味既刺激又讓人感覺恐懼,普通人真的要好好適應才能習慣。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

對於日常用車而言,小編認為Model 3高效能版的普通模式完全夠用,但是就算是這樣,它的動力表現還是遠遠超過了普通燃油車的水平,超車的時候動力隨叫隨到,不知不覺間已經把別的車甩開了很遠,如果稍微深踩一點點加速踏板,它的動力就又會迸發出來,電動機所帶來的“瞬間最大扭矩”優勢還真的讓傳統油車們汗顏。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

此外,為了讓整車的運動效能更加出色,它的電控系統方面也作出了升級,在專屬的賽道模式下,Model 3高效能版可以開啟轉向電機扭矩、賽道動力冷卻系統、增強轉彎動力等等功能。 當這些功能開啟的時候,它的轉向比可以變小,方向助力會加重,行駛過程中底盤會給人緊繃起來的感覺,懸架對車輛高速過彎時的支撐非常到位,側傾很小,甚至有一種開卡丁車的感覺。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

而在電池方面,它搭載了76.8千瓦時的三元鋰電池組,支援一小時快充,工信部續航里程為605KM。在提供如此強悍的動力的同時還能保證出色的續航里程,Model 3高效能版代表的不僅僅是一種純電低碳的生活方式了,它代表的更是一種未來——比如小編就很喜歡效能車的快感,但小編有需要它可以兼顧家用的需求,Model 3高效能版顯然做到了這兩點。

試駕Model 3高效能版有感——所謂魅力,究竟為何物?

說點兒大實話:

特斯拉自成立以來,就誓要改變如今汽車市場的大生態,而Model 3高效能版車型作為特斯拉車系中最走量的車型,自然也就承擔起了讓品牌獲得更多認可的重任。在它身上,我們不僅看到了特斯拉的堅持,更看到了一臺高效能純電動轎車的精神面貌。當分秒必爭的速度和優雅從容的態度交融在一起,這臺車的靈魂,也就昇華到了新的高度。

分類: 汽車
時間: 2021-07-11

相關文章

Model 3高效能版續航達675km 採用CLTC續航標準

Model 3高效能版續航達675km 採用CLTC續航標準
[太平洋汽車網 新車頻道] 日前,我們從特斯拉官網獲悉,旗下Model 3(詢底價|查參配) 高效能版車型採用了CLTC綜合工況續航標準,其中Model 3 高效能版車型的續航里程達到了675km,不 ...

一公里不到四毛錢 小鵬P7四驅高效能版電耗測試

一公里不到四毛錢 小鵬P7四驅高效能版電耗測試
隨著中國新能源汽車市場的高速發展,越來越多的車型出現在了消費者的面前,特別是各種主打個性的車型的出現,更是讓消費者迷失在茫茫車海之中.作為新勢力造車中的佼佼者,在推出了G3和P7車型後,同時向個性化使 ...

5.92秒破百,實測油耗5.2L,高效能版威蘭達才是真的適合家用?

5.92秒破百,實測油耗5.2L,高效能版威蘭達才是真的適合家用?
#威蘭達速不可擋#在我們固有的印象中,絕大多數家用車都是入門級車型,它們往往都是A級或A+級定位,並有著夠用的空間.動力,中規中矩的設計.配置,以及出色的品控和燃油經濟性等,從而會給人一種" ...

新車 | 吸引年輕人不止靠“萌系設計”,試駕比亞迪海豚時尚版

新車 | 吸引年輕人不止靠“萌系設計”,試駕比亞迪海豚時尚版
文:懂車帝原創 付博 [懂車帝原創 產品] 海豚通常被認為是最聰明的海洋動物,與人類親近友好,而其憨態可掬的形象也受到很多朋友的喜愛.不過我們本篇文章的主角並不是海洋中的海豚,而是比亞迪e平臺3.0旗 ...

插電混動車為啥省油?來看威蘭達高效能版,百公里油耗僅1.2L

插電混動車為啥省油?來看威蘭達高效能版,百公里油耗僅1.2L
時代在進步,汽車自然也要進步,目前資源與環境對汽車提出了新的要求,這個要求就是節能減排了.因此,汽車需要做出改變,而目前汽車有一個新的出路,這個出路就是新能源汽車了. 眾所周知,新能源汽車是大勢所趨, ...

實測小鵬P7,四驅高效能版夏季續航打幾折?

實測小鵬P7,四驅高效能版夏季續航打幾折?
首先說下,我個人是比較喜歡小鵬P7這輛車的,尤其是它的頭枕音響模式,對駕駛員簡直不要太友好(真心建議所有電動車都想P7學習這點).它的全場景語音系統也是電動車中的一流水準,而且這輛車也是我為數不多會用 ...

豐田拿出“硬菜”,破百5.92秒,油耗5.2L,帶你看威蘭達高效能版

豐田拿出“硬菜”,破百5.92秒,油耗5.2L,帶你看威蘭達高效能版
#威蘭達速不可擋#要說起豐田這個品牌最讓人讚不絕口的亮點,無疑是它的混合動力技術,可以說在全世界範圍內都有口皆碑,而一提及豐田混動技術,我們多數人第一反應就是省油經濟.穩定可靠,但是唯一讓人無法聯絡在 ...

百公里加速5.9秒,一箱油能跑1152公里,威蘭達高效能版到店實拍

百公里加速5.9秒,一箱油能跑1152公里,威蘭達高效能版到店實拍
在國內SUV市場上,緊湊級SUV一直都是銷量的主力車型,威蘭達作為廣汽豐田旗下的新秀車型,自上市之後銷量迅速增長,如今月銷量已穩穩破萬.為了滿足消費者對高效能車型的需求,在5月份廣汽豐田威蘭達推出了高 ...

加速6秒不到的豐田你見過嗎 最大306匹馬力 實拍威蘭達高效能版

加速6秒不到的豐田你見過嗎 最大306匹馬力 實拍威蘭達高效能版
最大306匹馬力,加速時間6秒不到,毫無疑問應該是一臺效能車的表現,然而這卻是一臺豐田,更是一臺豐田的家用SUV.如此奇妙的事情,在新能源的大趨勢正在變成現實,像豐田最近的新車,威蘭達插混車型,就直接 ...

哪吒V:試駕長續航娛樂版升級型,續航401km支援快充!

哪吒V:試駕長續航娛樂版升級型,續航401km支援快充!
在純電動小型SUV市場,國內一些造車新勢力火力全開,比較有辨識度的是尤拉家族的車型,嬌小可愛一些,但個人會認為不太適合男生開.哪吒汽車相對知名度低一些,但家族哪吒V在小型SUV市場銷量並不差,從7月份 ...

阿斯頓·馬丁DBX高效能版實車曝光,最大輸出功率有望達到639馬力

阿斯頓·馬丁DBX高效能版實車曝光,最大輸出功率有望達到639馬力
近日,網上曝光了一組阿斯頓·馬丁DBX高效能版車型的實車諜照,新車的最大輸出功率有望達到639馬力.阿斯頓·馬丁DBX高效能版車型有望搭載來自於AMG的4.0T雙渦輪增壓V8高效能發動機,相較於現款車 ...

CKD風潮下的旗艦踏板 試駕光陽AK550 CKD版

CKD風潮下的旗艦踏板 試駕光陽AK550 CKD版
[愛卡摩托資訊選車相簿] 如果說給2021年上半年的摩托車市場賦予一個關鍵詞,那無疑是"CKD",從今年2月KTM 790 DUKE開始,進口車型的CKD化就開始大批走進人們的視野 ...

一身腱子肉的暴力駕駛機器 試駕寶馬M4雷霆版

一身腱子肉的暴力駕駛機器 試駕寶馬M4雷霆版
在眾多傳統車企宣佈邁入電氣化時代的今天,一臺大排量效能車的出現就顯得彌足珍貴,對於我而言更是如此,試駕越來越多的新能源車型甚至迷失了自我,而這臺寶馬M4雷霆的到來則喚醒了我內心深處對於速度機器的渴望. ...

汽車界的“偏執狂”試駕馬自達CX-5黑騎士版

汽車界的“偏執狂”試駕馬自達CX-5黑騎士版
"偏執狂"--一個對於人們可能並不是一個太友好的詞彙,但對於一個汽車品牌來講,他們堅持自己的技術路線,不隨波逐流,那這個車企一定有著自己獨一無二的理念和認知. 在日系品牌中,馬自達 ...

試駕DS 7 運動版,只有開過才懂“另類”豪華

試駕DS 7 運動版,只有開過才懂“另類”豪華
法系車一直以來給人的印象有很多,浪漫.奇葩.操控好.叫好不叫座等等褒貶不一.很多人都只是從別人口中"認識"法系車,而親自試駕過的人還在少數,大部分人是"聽說法系車&quo ...

試駕瑞虎8鯤鵬版:動力感受足夠讓人驚喜 細節設計也沒落下

試駕瑞虎8鯤鵬版:動力感受足夠讓人驚喜 細節設計也沒落下
如果讓我們給每個車企品牌都設計一個人設的話,那麼在我心中奇瑞一定是一個"技術控"."理科生".而這次我們試駕的車型呢,噱頭是非常足的.號稱搭載了自主研發最強2. ...

特斯拉Model Y遠端版:在100和130公里/小時時測得的續航里程

特斯拉Model Y遠端版:在100和130公里/小時時測得的續航里程
我們已經在荷蘭高速公路上以 100 和 130 公里/小時的速度實際測試了特斯拉 Model Y 的續航里程.Model Y Long Range 是否達到官方507公里的續航里程? 特斯拉 Mode ...

福特蒙迪歐:試駕EcoBoost 180時尚版,指導價19.28萬值嗎?

福特蒙迪歐:試駕EcoBoost 180時尚版,指導價19.28萬值嗎?
在中型車市場,美系車的表現相對低調,但曾經也是有一款很能打的車型叫做蒙迪歐,只是近些年來銷售表現一般.在蒙迪歐身上有著美系車該有的特點,最近我試駕了家族低配車型2020款 EcoBoost180 時尚 ...

新車|詩和遠方,離著我們又近了一步 場地試駕長城炮珠峰版

新車|詩和遠方,離著我們又近了一步 場地試駕長城炮珠峰版
文:懂車帝原創 楊璐鵬 最近兩年,隨著政策開放以及人們對自駕熱度不斷升級,皮卡這一原本偏向工具屬性的車型越來越被消費者接受.相對於SUV來說,部分皮卡車型在保留了透過性.越野能力之餘,還具備更大的儲物 ...