緊湊型轎車，一個在中國汽車市場橫行了數十年的領域，至今仍是各大國企欲爭先拿下的細分市場。緊湊型轎車其出色的空間表現和實惠的價格也決定了它勢必在國內會有著較大的市場佔有率。接下來讓我們來看三款車型，分別是斯柯達明銳Pro,豐田卡羅拉和現代伊蘭特。這三款地位不同的車型又會給我們帶來怎樣的體驗呢？
先來看一下知名度相對較低的明銳pro。在設計上，明銳pro走上了時尚的舞臺，前臉風格放棄了早先的流暢柔和的風格，取而代之的是稜角分明的力量感。整體前臉部分採用了大量多邊形元素來勾勒，為前臉帶來較強的肌肉感。
車身位置並沒有像前臉那樣過於稜角化，僅車窗造型的稜角感稍強些，其它位置線條都比較流暢，類似溜背的造型讓C柱看起來比較厚實，不過車頂還是有明顯的拐角設計，算不上典型的溜背車型，不過這為後排的頭部空間做了讓位。
車尾同樣也採用了比較多的折角式設計，尾燈最為明顯，LED的L型燈光剛然有力，後方翹起的鴨尾不僅增添了運動感，還有一定的下壓力，使汽車在高速狀態下車身跑起來更穩健。
拋棄了早先的老舊風格之後，明銳pro的內飾更為時尚化，液晶儀表盤和懸浮式中控屏為內飾增添了科技氛圍。三幅式方向盤還是保留著大眾的獨有的味道。換擋取消了擋把設計，採用了撥片式操作，不僅操作方便，而且不像以前那樣遮擋前方儲物格，非常實用的設計。
動力方面依然是大家熟知的大眾風格，1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，動力引數也並無差異。加速初段和中段比較的爆發力比較強，後期稍有乏力感，主要是油門調校的比較靈敏造成的，如果在市區內駕駛，起步超車都比較快。
卡羅拉在改款之後，外觀方面出現了比較大的改變，經過TNGA架構下的打造，前臉變得更兇悍了一些。尤其是矩陣式排列的大燈組和飛翼式車標的組合，為前臉帶來了較強的氣勢感，下方梯形的進氣口讓前臉看起來更為威猛。
歷代的卡羅拉在車身設計上都沒有什麼太多的特色，風格基本偏向於居家，溜背的設計與卡羅拉無緣，C柱公交車的角度比較明顯，這也是為後排頭部空間著想，可見豐田對卡羅拉的家用定位是比較明確的。車尾同樣也沒有像車頭那樣富有攻擊性，線條柔和，層次分明。由於尾燈的位置比較靠上，後槓看起來比較厚實，給車尾帶來了一定的厚重感，看起來有些SUV的既視感。
在如今科技化設計風格的席捲下，卡羅拉內飾看起來有些跟不上時代潮流了，在機械式儀表盤的點綴下，讓內飾看起來稍有些復古感。還好在懸浮式中控屏的幫助下，為內飾帶來了些許科技氛圍。
動力方面，選擇卡羅拉的人群中，許多人對雙擎版比較鍾愛，它所搭載的是一臺1.8L的自然吸氣發動機，最大功率72kW，最大扭矩142N·m，電機是一臺永磁同步電機，總功率53kW，總扭矩163N·m。這臺發動機在動力表現上並沒有什麼過人之處，不過在電機的協助下，起步變得更乾脆了，相比普通的自吸機來說要稍猛一些。但是在電機退出輔助之後，佛系的本性暴露無遺了。
現代伊蘭特，一款飽受爭議的車型。幾年前，伊蘭特在國內可以說是響噹噹的車型了，四世同堂的銷售模式在國內是非常少見的。如今，新款車型上市之後，在外觀設計上出現了翻天覆地的變化，前臉極具攻擊性的造型為也是爭議最多的地方了，大面積高亮度的格柵與大燈融合在一起，形成了尺寸寬大辨識度又高的前臉。
車身設計同樣有著比較強的攻擊性，溜背的車身以及Z字型腰線為車身帶來了比較強的運動感，而且還讓車身有著較為清晰的雕刻感。車尾採用了切割感比較強的手法來雕刻，內凹式的切割造型讓車尾看起來猶如藝術品一般，貫穿式尾燈帶來了出色的辨識效果。美中不足的就是排氣採用了單邊雙出佈局，對於運動感比較強的它來說，這種佈局未免過於保守一些。
與視覺效果效果非常強的外觀相比，伊蘭特的內飾收斂了不少。不連體屏以及下方觸控式空調按鍵給車內增添了許多科技色彩，不過沒有觸控感的面板操作起來有些不方便。四幅式方向盤似乎已經成為了現代的家族元素，新款索納塔和名圖也採用了同樣造型的方向盤。兩塊螢幕的顯示效果還不錯，車機系統最佳化的還比較好，操作起來較為流暢。車內觸控操作的位置容易留下指紋，需要經常清理。
伊蘭特提升了兩種動力規格可選，分別是1.5L和1.4T，以動力較強的1.4T版本為例，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7擋雙離合變速箱。這套動力總成從引數上來看並沒有什麼亮點，不過在駕駛過程中，它的爆發力還是比較強的，而且在發動機進入2000轉之後，扭矩上升的比較明顯，提速時推背感比較強。
說到最後：
總體上來看，這三款車從動力表現方面來講，明銳PRO和伊蘭特要更突出一些，而卡羅拉則更注重平順，從設計方面來說，明銳PRO更符合大眾化審美觀，而伊蘭特則比較符合喜歡激進風格的年輕人，卡羅拉則更適合成熟人士。從以上三款車的表現來看，你會選擇哪款呢？
