隨著油價的不斷上漲，越來越多的消費者買車也更傾向於純電車，而在新能源汽車市場，與燃油車市場相同的就是，緊湊級細分市場永遠是主力。所以今天我們也來給大家介紹一款緊湊級SUV，幾何C。而幾何C也是剛剛迎來中期改款，它到底帶來了哪些改變？
首先價格上幾何C並沒有做出讓步，指導價還是12.98萬至18.28萬，並沒有補貼優惠。不過各車型配置也由原先的C、C+、C+ Pro、C++和C++ Pro的叫法換成了平方版、立方版、奮鬥版、靈感紫、冪方版和魔方版，由五款車型變成了六款車型，增加了靈感紫車型。
幾何C的外觀設計的還是很時尚和精緻的，採用了幾何汽車家族式的設計理念，品牌特徵很高，很容易讓大家記住。車頭也是採用熟悉的封閉式中網設計，並且因為幾何汽車是吉利旗下品牌，所以車標logo和吉利的也很像。它的前包圍設計就很有意思啦，視覺上營造出貫穿式的效果，兩側和底部同樣都留有進氣口。
大燈的造型也是比較狹長的，內部的結構非常精緻，不過沒有並沒有採用透鏡，光線鋪設得有點分散。除了平方版車型，其它車型都是LED光源，並且實拍車型還提供自適應遠近光，LED日間行車燈點亮後也顯得非常犀利。
側面採用了雙色車身設計，整個車頂採用黑色塗裝，同樣也營造出懸浮式車頂的效果，這也是比較流行的一個設計手法。並且幾何C的腰線設計得很清晰，從前大燈組一直延伸到後車門然後下壓，配合下腰線在視覺上顯得很緊湊。
輪圈的造型也比較常規吧，也挺有意思的，採用五輻式結構，每根輻條上還設有凹槽。輪圈的尺寸為18英寸，配備了米其林浩悅4系列輪胎，規格為225/45 R18。並且內部的制動卡鉗也是進行了綠色噴塗，很吸睛，看著比較新鮮。並且除了低配車型提供了16英寸輪圈，其它車型提供了17英寸輪圈。
車尾線條的設計就比較飽滿圓潤了，層次感也是非常豐富。不過最為吸引人的還是它的尾燈設計，採用了流行的貫穿式設計，中間使用亮黑色飾條連線，內部嵌入紅色燈帶。而尾燈兩端採用透明燈殼，邊緣燻黑，層層相疊的紅色燈帶點亮後效果很贊。後包圍也是使用了不同材質進行了拼接，立體感很好。
內飾的設計也真的很贊，整個車內採用淺色調，很具有現代感，並且它的這個拼色設計看著也很清爽，很舒服。用料上倒是一般，基本都是硬質材料，但並不會顯得廉價，在中控臺的兩端還加入蜂窩設計元素，顯得很精緻。
方向盤採用兩輻式結構，雙色拼接的效果也很具檔次感，不過尺寸偏小，皮質包裹後的握感倒還行。儀表屏的尺寸就有點小了，只有5英寸，但是麻雀雖小五臟俱全，它的介面佈局很清晰，資訊顯示的也是緊湊有序，底色還融入了蜂窩狀元素，視覺效果很好。
中控屏的尺寸為12.3英寸，採用懸浮式設計，效果還算很好的。畫面看著也非常細膩，系統的反應速度也比較不錯。車機系統就不要多說了，目前市面大部分的常規功能都有，比如：導航、車聯網、互聯、語音識別控制、智慧家居等等，佈局也很簡單，容易上手。
不過車內我最喜歡的一個設計就是中控臺下方的“E-touch中央超感觸控區”，面板具備金屬質感，刻畫出的虛擬按鍵，採用蜂窩樣式，效果超讚，很科幻，用起來也很有儀式感。
輔助駕駛上，幾何C也是搭載了L2+智慧輔助系統，需要滿足該系統必備的功能就是車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及全速自適應巡航，除此之外還裝備了360度全景影像和自動泊車功能。安全配置上還提供了併線輔助和道路交通標識識別，全車氣囊數也達到了6個，不過C400車型只有2個氣囊，胎壓顯示為全系標配功能。
座椅看起來也是很飽滿的，採用仿皮包裹，內部的填充物也比較柔軟，乘坐舒適度還算滿意。功能性還算可以，主副駕駛座椅都可以電動調節，並且還提供了座椅加熱和主駕駛座椅記憶功能。後排的座椅也很規整，提供了三個頭枕，不過坐墊比較平直，對腿部的承託不是很好，舒適性大打折扣。
對於空間的表現，體驗者身高1.76米，前排位置也是調整至了最低，前後保證在合適的駕駛位置，此時頭部剩餘四指的空間。保持前排座椅不動進入後排，此次頭部空間只剩餘兩指，腿部空間剩餘兩拳以上。整體來看只能說是中規中矩，後排的腿部空間很寬敞，並且實拍車型提供了全景天窗的設計，採光面積為0.58㎡，車內通透性也很好。
動力上採用永磁同步電機，最大可輸出150kW和310N·m的動力引數，而官方給出的百公里加速成績為6.9秒，對付家用還是沒有問題的。電池系統上採用了容量為70kWh的三元鋰電池，NEDC標準續航里程為550km，不過在C400車型上配備的三元鋰電池容量只有53kWh，NEDC續航里程為400km。底盤懸架配備了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的結構，底盤調校整體也是偏向於舒適性。
總的來說，純電車在政策補貼下的發展勢頭還是很猛的，不過也不得否認，純電車在市區代步，日常代步確實有優點。而幾何C在設計上還是很有特點的，空間的表現也算可以，550km的續航里程也是完全滿足，不過實際續航多少暫時也沒有測，但應該不會差。
