根據央廣網12月26日報道，中國汽車工業協會的資料，2021年11月，汽車產銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環比分別增長10.9%和8.1%，產銷情況均好於預測；今年前11個月，汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。據預測，2021年中國汽車市場新車銷量將達到2610萬輛，比2020年2531萬輛的銷量增長3.1%。新能源乘用車零售銷量較上年同期增長了近兩倍，其中包括插電式混合動力汽車。11月份新能源汽車佔乘用車零售銷量的近五分之一，2020年全年這一比例為6.2%。
從需求端來看，雖然電動汽車補貼正在退出。但積分交易系統卻在鼓勵傳統車廠生產電車。目前國內的充電點個數已經超過100萬個，是兩年前的兩倍。而國內的電動汽車銷售市場主要由國內品牌把持。最為成功的品牌五零宏觀Mini EV上市便成為月銷冠軍。與之前的五菱宏光一樣迅速封神。中高階品牌方面國產造車新勢力理想，小鵬，蔚來則對標特斯拉，在銷售業績上有不錯的表現。
目前，圍繞電動汽車行業正在逐步形成龐大的產業鏈，包括上游的鋰礦，中游的材料與電池，系統整合與軟體，下游的整車製造。另外，資本市場對行業的青睞也說明了國家和民眾對該行業未來的看好。寧德時代，一家擁有磷酸鐵鋰技術的電池上市公司，近兩年公司市值增長接近十倍，成為創業板塊的龍頭股票。上游的鋰礦業公司，下游的小鵬，蔚來，理想整車製造商也受到資金的熱捧。另外，今年做出的碳中和承諾，也使得這一行業發展的永續性得以保障。
正念君注意到：
其一：我們曾經提及，房地產行業在國民經濟中的地位短時間內還不能被替代，因為牽涉的產業鏈條太長，影響和波及面太廣。但是長時間來看，政策面、國內人口結構變化，城市化率程序等多重因素已經很難支援這個行業繼續狂奔。雖然短時間內，電動汽車無法取而代之。但10年，甚至5年後，新能源電動汽車行業有望成為經濟最重要的增長點，逐步取代房地產行業在國民經濟中的霸主地位。
其二：資本市場場將圍繞新的方向展開持續多年行情。新能源車雖然只佔全部整車銷量的五分之一，但是國內來說從6.2%到20%僅用了一年時間。圍繞新能源車製造，包括上游電池原材料，晶片供應，充電樁，整車製造等。在2021年包括中國和美國資本市場都掀起一輪引人注目漲幅。圍繞新能源車製造領域，已經成為全球資本市場重要的賽道。綜合大的環境推動下，雖然不排除其中部分公司，甚至整體行業的高低切換，但相關行業還將在未來幾年成為市場的主要關注點。
其三：傳統汽車行業如果不改變將面臨更快速的萎縮。雖然傳統燃油車在冬季和北方地區還是有較大優勢。但是在大環境帶動，資本進一步助推下。相關電池續航，充電問題都將有望在幾年內迅速出現解決方案。雖然最終燃油車不會消失，但是在2030年前，相關行業車型的轉換將不可避免。傳統汽車整車從配件，製造，銷售，維修，二手車市場等全產業鏈條將面臨一次激烈的洗牌。
