對於電動車而言，大多數消費者考慮的重點仍是續航，所以如何解決里程焦慮成了每個車企考慮的重點，有的品牌選擇了換電，透過快速地更換電池提升效率，而有的企業則選擇了繼續在續航里程最佳化的深耕，幾何C就是其中的較有代表性的車企，目前在售5款車型，售價從12.98-18.28萬，提供了續航400km和550km兩款，今天我們就以頂配甄選續航版 C550 魔方版為例和大家分享一下。（以下簡稱幾何C）
先來看看外觀，擁有吉利良好品質把控的幾何C在外觀設計上保持了大膽的嘗試，融合多種未來元素，採用“多維流動生命體”理念打造出一個精緻的車頭，封閉前臉搭配內凹的立體感造型，帶來了類似宇宙飛船的視覺效果，下方元件兩側採用了較誇張的導流槽造型，巨大的進氣口搭配上摺痕清晰的線條，不僅可以有效降低風阻和剎車片降溫，還增強了效能範兒。
大燈作為前臉的點睛之筆，採用了上揚狹長的精緻造型，上方的日行燈帶將下方燈組包裹在一起，除最低配車型外，其餘車型均使用了LED光源，並配備了自動大燈功能。
車側的設計也充滿了流行元素，設計師透過兩根造型誇張的腰線勾勒出較為有型的車門，展現了腰身的力量感，上方腰線發源頭燈外角，在後車門處有明顯的下沉，下方的腰線則從前車門處開始下沉，車頂採用了黑色塗裝，帶來了一定的懸浮效果，車頂在後方有一定幅度的下降，收緊的車尾造型帶來了運動精幹的視覺效果。
車尾造型圓潤飽滿，透過豐富的型面線條展現出清晰的層次感，尾燈透過一根黑色飾條相連，中間還配有貫穿燈帶，號牌區域搭配了一個梯形的內凹輪廓，車尾下方包圍較為厚重，下方還採用了黑色裙邊包圍，由於是純電車型，幾何C並沒有配備排氣裝飾。
進入車內，幾何C在內飾上依然保持了較佳的未來感，中控臺面整體保持平整，檯面中央為採用懸浮設計的12.3英寸中控屏，下方則為不規則邊框造型的出風口，空調可透過下方一排按鍵進行操作，方向盤尺寸較小，平底和兩輻式造型搭配上5英寸的液晶儀表，很有駕駛飛船的既視感。
12.3英寸中控內搭了最新的GKUI智慧互動車機，六邊形的功能模組分割槽邏輯清晰，顯示效果也較為細膩，除了提供常規導航和多媒體功能外，還可透過語音控制車內調節，但並不支援CarLife和CarPlay，這對於依賴手機的使用者不算好訊息。5英寸的儀表較為小巧，使得內容顯示有些緊湊，不過高配車型搭載了HUD，可直接透過前擋風讀取資訊。
用料上幾何C還算厚道，車內身體經常接觸到的地方基本都採用了軟質或皮質包覆，整體觸感較為細膩，同時車內還採用了不同配色來提升時尚度，另外在一些出風口或者按鍵邊框都採用了金屬質感的材質。
其他配置上，幾何C在換擋機構前方配有一個E-touch超感觸控區，金屬質感的蓋板上繪有各個功能按鍵的幾何圖案，可透過連續兩次輕觸來啟用對應功能，不僅具有較強的科技感，還提升了車內儀式感。除此之外，頂配車型在主被動裝備上較為完善，車道偏離和保持預警以及併線輔助都有配備。
幾何C有著4432*1833*1560mm的尺寸，軸距2700mm，可為176cm偏瘦的體驗者提供超過2拳的膝部空間，但由於略微下壓的車頂弧線，略微影響了頭頂表現，實測僅剩2指餘量，好在後排座椅寬大柔軟，可以為腿部提供足夠的承託，地板隆起高度適宜，比手機寬度略高，把腳放在上面不會有太多的不適感。
儲物方面，車內提供了足夠數量的儲物槽，方向盤左側還帶有可放置手機等雜物的儲物格，後備廂開口較大，內堂也保持平整，常規820mm的縱深可以保證相對足夠的裝載能力，20/24/28英寸的拉桿箱裝下後還剩餘一些空間，還可以容納下部分行李包，後排同時也支援4/6放倒，能夠進一步擴充車內空間。
動力方面，幾何C搭載了一臺永磁同步電機，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，提供NEDC 400km和550km續航的兩個版本，電池容量分別為53kWh和70kWh，0-100km/h加速6.9秒，實際駕駛體驗來看，幾何C在中段再加速的能力較為出眾，低速區間如果深踩電門還可帶來強力的推背感。
底盤方面，幾何C配備了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架結構，並對卡鉗、軸承和驅動軸的拖滯力進行了最佳化，從而帶來能耗的降低，底盤的設定偏向舒適，雖然可以適應較多複雜路況，但在中高速過彎時還是會有明顯的側傾，橫向慣性略微影響了激烈駕駛的信心。
隨著新勢力和傳統車企車型的不斷推出，電動車型也即將邁入“內卷”的時代，要想成為卷王必須在設計層面保持較高的特點，幾何C就很好地滿足了這些要求，除了輕科幻的外觀和簡潔精巧的內飾之外，優異的續航里程也是其最大的競爭優勢，不知道你怎麼看這輛車的呢？
