作為美西方控制全球的16個咽喉戰略通道之一，馬六甲海峽可謂是美國近年來控制中國發展命脈的一個潛在利器。它隱而不發，卻在沉默中擁有著關鍵時刻致命一擊的能力。
如果中美之間爆發全面激烈的軍事對抗，並全部撕破臉皮，不管不顧的話，美國就能利用馬六甲海峽對中國的經濟命脈進行致命封鎖，對中國維持戰爭的基礎進行最致命的打擊。
可隨著時代的發展，隨著技術的進步，隨著中國政府不斷謀求擺脫馬六甲之困的努力，尤其是在巴基斯坦瓜達爾港的全面通航，以及中俄北冰洋航道的打通，讓美西方對中國的經濟封鎖陷入了一個涼涼的境地。
一、馬六甲海峽完全“喪失”戰略地位
馬六甲是位於馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡，馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管轄。
該海峽長約1080公里，海峽最寬處位於西北部，寬約370公里，最狹窄處在新加坡海峽裡，最窄處只有37公里寬，是連線溝通印度洋與太平洋的國際水道。
馬六甲海峽的重要性對於東亞的中國、日本和韓國都是不言而喻的。因為它是這三個東亞最主要的經濟體的最重要的能源運輸通道，被譽為“海上生命線”。
自馬六甲海峽進入南中國海的油輪，是經過蘇伊士運河的油輪數量的3倍，是經過巴拉馬運河油輪數量的5倍，足見它的重要性。
而馬六甲海峽周邊的幾國，也從馬六甲海峽中收穫頗豐，尤其是新加坡，可謂是從馬六甲海峽中撈取了巨量的政治、經濟、軍事資源，也由此獨特的戰略地理位置，而直接提升了國家地位和資源利用度。
因此，馬六甲海峽對於新加坡的重要性，完全不亞於中國、日本和韓國，甚至可以上升到新加坡的命脈的高度。
因此，為了保全自己在馬六甲海峽中靠山吃山、靠水吃水的戰略地位，新加坡不斷的動用各種小心機、小伎倆來保證馬六甲海峽的戰略地位，甚至不惜動用國家力量製造一個巨大的戰略騙局，來維護馬六甲海峽的戰略地位。
那就是以高價中標巴基斯坦的瓜達爾港的二期工程，讓中國早期對瓜達爾的投資打了水漂。然後到新加坡拿下瓜達爾港後，在他控制的5年時間之內不做任何的動作，不搞任何的建設。
這一系列舉動都使得新加坡破壞瓜達爾港建設，維護馬六甲海峽戰略地位的陰謀企圖昭然若揭。
巴基斯坦政府認識到新加坡的圖謀後，結合瓜達爾港的現實情況，果斷的強行收回了被新加坡耽誤5年之久的瓜達爾港。之後斷然又把瓜達爾港的開發運營權，全權交給了中國公司。
雖然中國和巴基斯坦簽訂的關於瓜達爾港的租借條款只有43年，且基礎設施建設等就前後花了14年，對此，有不少人認為這個買賣很不划算。
但是，對比只有馬六甲海峽一條航道對國家能源安全造成的潛在威脅，開通喀什到瓜達爾港的陸上大通道，走開中巴經濟走廊，進爾直達瓜達爾港海邊的戰略通道，無疑更為保險和安全。
當然，此外更為重要的是，隨著全球氣候變暖，北冰洋通航時間變長，俄羅斯開通了北極航道。從此，中國可以借重俄羅斯的北極航道順利通航，一舉破解了馬六甲海峽對於中國的制厄之苦。
隨著瓜達爾港，俄羅斯北極航道的開通，以及中國不斷在吉布提、科倫坡等世界各地建立後勤補給基地，馬六甲海峽的戰略作用，以及對中國的圍堵制約越來越不能體現。
自此，美國人的全球戰略中依靠馬六甲海峽封鎖圍困中國的戰略，隨著馬六甲海峽完全喪失戰略地位，而一舉破滅。
二、中俄大動脈的打通
近年來，隨著美國對經濟世界排名第二的中國，和軍事世界排名第二的俄羅斯的圍剿不斷加強，中俄兩國在外在的強大壓力下越走越近。
俄羅斯和美國兩國交惡已久，眾所周知，美國對任何一個不論是經濟實力還是軍事實力，逼近他的對手都是不遺餘力的打壓，不論是日本還是歐盟，還是前蘇聯，都成為美國的刀下之鬼。尤其是對於與自己意識形態完全不同的前蘇聯，美國更是無所不用其極。
在長達幾十年的冷戰中，美國最終靠和平演變，一舉拿下了前蘇聯，把這個昔日勢均力敵的對手閹割成了一頭溫順的綿羊。
美西方在戰略欺騙中把俄羅斯的經濟弄得一塌糊塗，讓俄羅斯陷入了經濟蕭條、民不聊生的境地。普京上臺後，俄羅斯似乎重新甦醒過來，他們要重現昔日的民族榮光。依靠廣袤的國土和豐厚的石油天然氣資源，俄羅斯經濟慢慢復甦，開始起死回生。
為了不讓俄羅斯重新站立起來，重新成為美利堅民族的強大對手，美國為首的北約組織不斷的東擴，把昔日蘇聯的一些加盟共和國收入囊中，甚至直接派兵或把軍事基地駐紮在俄羅斯家門口，直接威脅俄羅斯的國家安全。
面對日益嚴峻的邊疆安全威脅，俄羅斯憤怒了，普京等俄羅斯當權人物為美國為首的北約一邊答應不東擴，一邊又實際動作不斷，直接威脅俄羅斯安全感到十分的惱火。只有一邊整軍備戰，一邊重振經濟，擴大能源交易等措施，以應對美西方的壓力。
而中國同樣面臨美西方越來越強大的壓力。從美國黑人總統奧巴馬時期的重返亞太，搗鼓出“空海一體戰”“亞太再平衡”等等，就是為了對付中國。
而特朗普上臺後，更是公開的把中國列為頭號競爭對手，不僅對中國開展了貿易戰、科技戰，還不斷的在南海生事，在臺海問題上惹火中國，似乎有一舉把中國拿下的意思。
尤其是時任國務卿蓬佩奧之流，更是把反華作為一個旗幟，作為一個表演的舞臺，營造出“逢中必反”的美國國內主流輿論導向。但特朗普的極端反華並沒有挽救他在政治上的失敗，他只當了一任總統便下臺了。
蓬佩奧
而拜登上臺後拋棄了特朗普的單幹政策，而是選擇了糾集盟友圍毆中國。雖然因為國內疫情，經濟不振，通貨膨脹等原因，不得不求助於中國，但又不放棄另外一手打壓中國的企圖。
面臨相同的強大對手，中俄兩國不得不選擇越靠越近，抱團取暖，互相支援。
除了經常舉辦聯合軍事演習，聯合反恐演習，聯合空中巡邏，聯合海上巡航等軍事系列動作外，兩國還加大了經貿往來，尤其是在能源領域，中國與俄羅斯簽訂了一系列的石油、天然氣等鉅額訂單。
並與俄羅斯建立了一條全新的陸上能源運輸通道一一中俄東線天然氣管道。這個中俄聯手，並耗時5年完成的大專案，總長達8000公里，耗資4,000億美元，是全球最長的輸氣管道。
除此之外，中俄又聯手開發、啟用北極航線。對俄羅斯而言，由於克里米亞事件後，俄羅斯受美國和歐盟的經濟制裁，其所需要的近7成的油氣開發機械，都被西方各國所禁運。
而傳統的石油輸出航道也走不通，且缺乏鉅額資金的支援，萬般無奈之下，俄羅斯只好向中國求助，中國馬上也就同意了俄羅斯發出的共同開發北極航道的請求。
對於中國而言，北極航道的開通，將巨量縮短歐亞兩大洲之間的運輸時間，且直接突破了馬六甲海峽的封鎖困局，其對中國的意義也將是無法估量的。中俄雙方利益一致，目標一致，北極航道的開通就順理成章，水到渠成了。
三、西方的封鎖涼涼了
北極航道又稱東北航線，是沿著俄羅斯北部海岸線的一條嶄新航道，也是一條連線歐、亞，太平洋地區以及遠東和北美西部的最短航道。比起巴拿馬運河在航道航程上要縮短很多。實際上，這個最短也意味著時間、運費等等一系列成本的降低。
那麼，這個航道為什麼以往不開通呢？這是因為北極地區的嚴寒，使得北冰洋即便夏天也是到處浮冰，妨礙了大船的通航，而全球變暖使得這一障礙得以破除。
時間回撥到2010年的8月25日，俄羅斯的一艘天然氣輪船，在海軍破冰船的引導下，經過北極航道，順利抵達了中國的寧波港，這也意味著這條航道帶來的新的經濟地緣政治的變化。
如果說這次航運只是開端，那麼，三年後的8月間，中國遠洋運輸公司的集裝箱貨輪“永盛輪”，則創造了一個具有標誌性意義的遠航。
“永盛輪”從大連港開航，經北極航線抵達鹿特丹，只用了27天時間，全程比經過馬六甲海峽和蘇伊士運河整整減少了9天時間，路程縮短了2800多海里。
時隔兩年後，又是中國遠洋運輸公司的“永盛輪”，再度起航直抵德國漢堡，其後，又經過一個月航行回到了天津港，完成了往返雙向通航的目標。
這是一個常態化經營成熟的標誌，也意味著西方的封鎖可以涼涼了。
從另外一個意義上說，北極航道的開通，在運輸時間與距離上，破了馬六甲海峽之困。而更為重要的是，這條航道把北極的價值開發並拓展出來，使得北極這塊擁有佔全球30%的天然氣，13%的石油儲存量，和約10,000億美元的稀有礦產能對中國友好開放。
這不僅徹底改變了全球地緣戰略的面貌，而且對於進入新世紀新階段，準備實現第2個百年奮鬥目標的中國，具有不可或缺的重要性。
2019年，中俄簽署了《中俄新時代全面戰略協作夥伴關係》聯合宣告，在宣告中，中俄雙方多次提到了北極，並互相承諾加強在北極地區的可持續性的合作。
這對中國而言，確實是一種把影響力向北極圈擴大的有利態勢，不僅是“一帶一路”向北極圈的拓展，甚至還有加強軍力滲透，並部署潛艇部隊的可能性。如果這一舉措能落實，那麼，在靠近美國阿拉斯加本土的地區將會長期存在中國海軍的二次核反擊力量。
這種二次核反擊力量將完全覆蓋美國本土，及至美國屬下的任何一個地方，這對於美國的國土防禦將會是一次重大考驗。這也意味著美西方在封鎖中國，甚至妄圖剿滅中國的時候，不得不再慎重考慮的一條重要原因。
