儘管SUV汽車市場已經在過去兩年憑藉一系列新產品的增勢，而逐步實現了與轎車在市場份額層面的平起平坐，可屬於轎車的時代還遠遠沒有過去。一家汽車製造商想要保持常青，或是想要在非豪華領域立於不敗之地，那麼轎車產品仍是必爭之地。#中級車的智慧標杆#
而德系大眾與日系豐田作為當下競爭最為激烈的兩大汽車龍頭，其在轎車市場就擁有著各自的暢銷產品，大眾這邊自然是走穩定路線的朗逸，而豐田則有更為運動且有趣的雷凌。至於說這兩款車是否能反映出德系與日系之間的差別或是差距，我們就由朗逸換載雷凌的換車試駕來具體說一說。
先來看兩臺車的外觀設計語言，大眾朗逸與豐田雷凌都各自繼承了品牌的新一代設計語言，然而，因為朗逸的特供車身份，它在開發過程中更傾向於對更多消費群體審美的平衡滿足，這使得其在造型上趨向於保守穩重，且沒有在選項中提供大眾的R-Line運動套件。
然而，廣汽豐田雷凌雖不是從Corolla這個銘牌音譯過來，但它卻是一臺與海外車型進行同規設計的產品，兩套不盡相同的設計語言都進入到了這臺更富有個性的轎車之中。標準版車型與運動版車型均採用了弧形裝飾條來貫穿左右大燈組，但標準版車型卻將扁平化的高亮度品牌標誌鑲嵌在了這個裝飾帶的中央，並在下大嘴進氣格柵中保留了鍍鉻邊框裝飾，導流任務則交給了車體面板夾層中的小氣孔。
運動版車型則相對更為開放與大膽，其除了改造了戰斧式大燈內部的條形燈腔佈局外，還將車標進行了縮放，放置在了引擎蓋的延伸面板之中，這過去更常見於豐田旗下的各類運動轎跑車。同時，進氣格柵、保險槓與導流孔在運動版當中實現了徹底融合，全黑色噴塗的格柵中網與邊框向外擴充套件，並在兩端形成了C型導流孔；而保險槓內的金屬前唇也從導流孔內向中央傾斜，並在最下方與黑色飾板一塊兒形成了雙重擾流。可以說無論是標準版，還是運動版車型，雷凌的確都要比朗逸更有設計感，也因此顯得愈發年輕化。
進入到駕駛艙之內，雷凌也是做得更好的那一位。特別是在車載系統的實用性與智慧性開發上，豐雲悅享車載互聯絡統成為了體現雷凌智慧化的重要部分，它將會透過“2+1”螢幕來實現。
“2”指的是雷凌車艙當中搭載的7.0英寸儀表盤液晶顯示屏與8.0英寸液晶觸控屏（中高配為9.0英寸、科技版為12.1英寸），其能為車輛提供語音識別控制、實時路況導航、CarLife手機互聯等功能，其中的語音控制覆蓋了多媒體、導航、天窗與空調；相比之下，朗逸全系僅有8.0英寸觸控屏，且最頂配也無法實現導航，語音控制僅支援多媒體控制與通話。
“1”指的則是使用者的手機螢幕，車主能夠透過手機APP對車輛進行遠端監控與控制，後者可以完成空調啟動、遠端尋車等功能，這樣的車聯網系統也是朗逸全系不具備的。
從進入到TNGA架構生產之後，安全就成了豐田的主要賣點之一，而雷凌也同樣如此。TSS智行安全套裝提升著雷凌動態駕駛中的綜合安全性，它除了實現全系8個SRS安全氣囊標配外，還透過更多廣角攝像頭與毫米波雷達的加入，帶來了包括車道偏離預警、車道保持輔助與主動剎車在內的主動安全系統，它們將讓雷凌具備跟車巡航的駕駛功能，車載功能整體實用性也會因此得到提升。而朗逸這邊則只有一臺最頂配型號提供全速自適應巡航，但卻無法實現跟車駕駛。
廣汽豐田為2022款雷凌提供了三套動力總成可選，其一，TNGA版本搭載著一臺1.5L自然吸氣發動機，其提供了89kW的最大功率與148N·m的峰值扭矩，傳動上匹配了一臺可模擬10速的CVT無級變速箱；其二，185T版本搭載著一臺1.2T渦輪增壓發動機，其擁有85kW的最大功率與185N·m的峰值扭矩，傳動上與TNGA版本相同；其三，雙擎版本搭載著一套以1.8L自然吸氣發動機為主的油電混合動力系統，其搭載著混動車常用的E-CVT無級變速，而電池也是豐田常用的鎳氫電池組，這套系統除了能提供90kW的綜合功率外，也將NEDC綜合油耗壓縮到了4.0L/100km，即便是按照當下的油價計算（92號油價：7.00元/L），雷凌雙擎的平均燃油成本也才0.28元/km。
這樣的動力規格，不僅在油耗資料上比朗逸全系最低的5.5L/100km資料還少了1.5L/100km，同樣也在整個不插電家轎市場保持著領先。而它選擇以平順性見長的CVT無級變速箱，也在動態駕駛環境優於“祖傳頓挫”的大眾乾式雙離合。
寫在最後
雷凌作為一臺日系車，其透過TNGA架構著重解決了安全性、耐用性的問題，而且透過TSS智行安全套裝、豐雲悅享系統，以及三套動力系統，其還在諸多方面建立起了明顯優勢，過去都說德系買的就是個穩定，現在再來看，日系不光實現了銷售量的反超，在綜合實力上也已經成為了更佔優的一方。
