很早就轉型新能源，為什麼比亞迪能崛起，北汽新能源走上下坡路？
近日，北汽藍谷官宣，今年1月到8月北汽藍谷總銷量在1.45萬輛，同比下跌22.91%。8個月銷量才只有1萬多輛，單月憑藉銷量不到兩千輛，這對於一家曾經定位中低端車型，現在定位高階化的自主品牌汽車企業而言，銷量非常慘淡。
重要的是，近幾年，隨著新能源汽車大補貼時代結束，不少之前銷量不及北汽新能源的汽車企業，在汽車銷量上陸續超過北汽新能源，例如理想以及小鵬、蔚來，還有五菱寶駿，作為最早轉型新能源汽車的國內廠商，北汽新能源走上了下坡路，且一去不復返。
當年從傳統車企轉型為新能源汽車的自主品牌車企裡，北汽新能源和比亞迪是最早的一批，但是現在的狀況卻差別相當大！今年8月，比亞迪全系車型汽車銷量在67630輛，同比上漲90.5%，環比上漲18.7%，其中新能源乘用車銷量在60508輛，新能源汽車是比亞迪汽車銷量的重要組成部分，而且比亞迪的汽車單車平均價突破十五萬元，超過了大眾汽車。
值得一提的是，比亞迪漢、唐DM還有EV等二十萬元以上的車型汽車銷量也很出色，所以比亞迪無論是在新能源汽車產業，還是在資本領域，表現都很出色。和比亞迪相比，北汽新能源的銷量非常慘淡。
因為大批次的北汽新能源純電動汽車被網約車以及計程車等出行產業大批次採購，所以看上去銷量不低。但是隨著網約車、網上租車等產業的衰退，北汽新能源客戶大批次流失，更難在普通消費者和家庭使用者作為主導的大眾化市場有作為，因此北汽新能源現在徹底喪失了競爭力。
相比之下，比亞迪很有前瞻性。比亞迪現在也沒有放棄大客戶群體，例如網約車、計程車等產業，而且在大眾化市場，比亞迪的純電動汽車以及混合動力汽車，都很有競爭優勢。所以當國內汽車市場漸漸向新能源汽車滲透，使用者願意花錢購買電動汽車以及混合動力汽車產品的時候，比亞迪在技術層面以及品牌方面的優勢頓顯。
北汽新能源在品牌影響力以及技術影響力較弱的情況下，藉助華為的相關技術就想要進軍高階汽車市場，推出了極狐阿爾法S以及極狐阿爾法T兩款車型，價位不低，都在二十萬元以上，但是沒有品牌影響力和技術標籤，銷量十分慘淡。
總的來說，北汽新能源雖然很早就轉型新能源汽車，但是其目標市場卻是出行產業的大客戶群體，不是普通的大眾化消費市場，導致的結果就是出行產業遇冷，北汽新能源的銷量就大幅度就降低了。
