圖為大柱山隧道
此前中國完成了多項高難度基建工程的建設，獲得了基建狂魔的稱號，其中有一項隧道工程曾受到了全世界的關注，讓歐美百思不得其解，它就是大瑞鐵路上的大柱山隧道工程，這座隧道的修建難度極高，雖然路程只有短短的7分鐘，但中國卻花了30多億修建它，這讓歐美至今都沒明白，中國為何要斥資30億挖一個山洞呢？它到底有何重要價值呢？其實這條鐵路的價值超乎了多數人的想象，大瑞鐵路和大柱山隧道的修建難度雖然極高，但建成後將成為雲南的重要鐵路幹線，有助於整個雲南的經濟發展，以及中國與東盟東南亞國家的經濟往來。
圖為大柱山隧道
大瑞鐵路是一條聯通的，雲南大理和瑞麗兩座城區的鐵路修建，難度非常之高，甚至中國剛公開這一工程計劃就受到了全世界的關注，和四川的情況類似，雲南界內的地址環境和構造非常複雜，橫斷山脈等多座山脈貫通了雲南，連綿的群山到就像在雲南修建鐵路等基礎設施，難度非常之高，比如大瑞鐵路雖然全長只有300多公里，但沿途卻擁有十幾條隧道和上百座鐵路橋，每個工程都不是容易修建的工程，特別是大柱山隧道。
圖為大柱山隧道
大柱山隧道堪稱是目前中國乃至全世界修建過的難度最高，技術最複雜的隧道，這條隧道的主要難點在於它貫通了多個地質條件不同的複雜斷層，因為直穿橫斷山脈，大柱山隧道穿過了十幾個引數截然不同的地質帶，還穿過了好幾條活躍的地震帶以及透水帶，同時沿途還擁有高地熱帶，高巖爆風險區等大量高危風險區，幾乎把所有高危風險區全部集於一身，被一些國際專家稱為世界隧道地質博物館。
然而這條隧道的地位卻很重要，如果無法貫通甚至整個大瑞鐵路都無法開通，中國只能選擇想辦法打通這條隧道，為了完成這一工程，中國工程師和工人付出了大量心血，比如為了保證施工安全，中國工程師和研究機構針對大柱山隧道研發出了一套完整的地質災害預警體系，可以根據收集到的各種引數判斷髮生地質災害的可能性，然後及時通知人員撤離或準備應對，這條隧道中國前前後後花了12年的時間才貫通，其中有90%以上的時間工程團隊都在與各種地質災害作鬥爭，實際上能用於修建隧道本身的時間相當短。
圖為大瑞鐵路橋
但最終中國工程師還是歷經艱險將這條隧道打通，確保了整個大瑞鐵路的暢通，那麼中國花這麼多錢挖通這條隧道的意義到底如何呢？其實大瑞鐵路的建成不僅能極大促進雲南的經濟發展，還可以為中國的國際影響力作出貢獻，這條隧道建成之後，將成為中國聯通國內鐵路線與東南亞國家鐵路線的重要通道。
隨著中國與東盟合作的進一步深入，未來雙方將圍繞鐵路互聯互通進行大量合作，而大瑞鐵路就將在其中起到重要的作用，來自中國的出口產品可以直接經由這條鐵路進入越南等東盟國家，而東盟國家的出口商品也可以直接由鐵路送往中國，大幅降低了進出口商品的運費和運送時間。
