作為亞太地區的咽喉要地，馬六甲海峽是連線太平洋和印度洋之間的航運要道。而作為世界上的第二大貨運港口，新加坡港也有著無可比擬的戰略地位。
事實上，當地有個早先存在的港口並不出名，隨著國際航運的發展，和中國一帶一路的建設要求，將其打造成一個戰略港口對馬來西亞來說至關重要。
因此在2016年時，我國就與馬來西亞政府達成合作，投資800億打造皇京港！
作為中馬兩國“一帶一路”規劃的重點工程，皇京港也被稱為是馬來西亞的海上明珠。我國修建這座港口的訊息迅速傳遍全球，新美兩國因此陷入焦慮，其媒體甚至還發表文章稱，中國在這兒建港口不懷好意，那麼他們為什麼會對皇京港的建成如此緊張兮兮呢？
為什麼我國要建設皇京港？
近幾年來，隨著中馬兩國關係的不斷推進，我國更是向馬來西亞發出“一帶一路”的建設倡議。
馬來西亞加入後，在我國的經濟和技術馳援之下，他們的經濟迅速得到發展。為了推動兩國的進一步經濟交流，雙方都萌生了在要馬六甲市打造一座戰略深水碼頭的想法。
說到馬六甲市，這個地區來頭可不小。其不僅是連線中馬友誼的著名城市，更是聯合國科教文組織欽點的歷史名城，因此每年都吸引了大量外國遊客，其中我國遊客佔比最大。
作為世界聞名的旅遊城市，它卻面臨著娛樂專案單一、交通出行不方便等一系列問題。旅遊業作為馬六甲市的優勢產業，沒有得到好好利用顯得極為可惜。
因此我國在2016年時，就與馬來西亞政府達成協議，計劃在馬六甲市的西南海岸邊投資，打造深水碼頭皇京港。據悉，皇京港佔地達1366英畝，其中有3個人造島及1個天然島，總投資竟高達800億！
該建造專案的投資開發，由馬來西亞凱傑發展公司負責，我國電力建設集團則負責建設，預計將於2025年完工。
屆時皇京港的四個島將分別打造成國際郵輪碼頭、中央商務區、深水港和貨物碼頭和臨海工業園。之後更會成為馬六甲海峽最大的港口，及涵蓋最廣的綜合園區。
有經濟學家稱，建成後的皇京港，將給當地帶來巨大經濟效益，而其建成對於我國來說，同樣具有重大意義。
首先，馬來西亞的皇京港，作為中馬兩國在馬六甲海峽開發的重要戰略工程，其主要目的當然是加強我國在馬六甲海峽的通行能力。
早些年前，中國的大部分能源，例如石油等，大多來自於中東。一般我國從中東進口石油，必須得經過馬六甲海峽。
據悉，我國大陸地區有8成進口的石油，甚至世界上一半以上的石油，都得經過馬六甲海峽。因此皇京港的建成，首先便緩解了我國在馬六甲海峽的海運壓力。
除此之外，皇京港還能促進中國建設一路一帶戰略專案。中國作為基建狂魔，基本上什麼都不缺，因為我們有著極大的生產力，但缺乏一個對外輸出途徑。
而馬來西亞作為東南亞地區的戰略要塞，在“21世紀海上絲綢之路”中起著不可替代的作用。中國幫助馬來西亞建設馬六甲第一大港，其經濟發展將會實現彎道超車。
屆時，原本我們停留在新加坡港口的船舶，將有大部分會改停在馬六甲港口，以此進行戰略補給或轉口貿易。
值得一提的是，未來泛亞鐵路修通之後，馬來西亞的東部沿海城市與西部沿海港口，將會完全連線起來，屆時將大大降低來回海岸之間的運輸成本。
到那時，中國的貨物產品將能透過皇京港的鐵路，經馬來西亞直通各地，這不僅促進了中馬兩國的進一步經濟交流，還有利於中國對外石油和貨物輸出。
事實上，我國雖然國土面積遼闊，可能很多人總覺得地大物博，但我們卻十分缺乏石油資源。而在馬六甲海峽，美國擁有較大的話語權，他們完全可以封鎖我國能源的運輸要道。
我國為了防止被“扼住喉嚨”，只能不斷追求能源安全和經濟的穩定發展。這幾年來，我國也在各地佈局以確保能源安全，例如在斯里蘭卡建造漢班託塔港、在巴基斯坦建造瓜達爾港等，以此獲得經營權，也能為馬六甲的困局舒緩壓力。
而當前中國與馬來西亞合資打造的皇京港，其建成以後便能進一步確保我國的能源安全。這也代表著美國即將失去一張控制中國的底牌。
於是他們就開始了以往的作風，把自己當成維護世界和平的國際警察，造謠稱中國實際上是打算建造軍事港口，以此在馬六甲的周邊國家中製造恐慌。
而對於美國的慣用伎倆，我們早就習以為常了。瞭解中國的都知道，我們始終堅持和平發展的原則，去幫助其他國家實現共同富裕。
那麼新加坡為什麼急了？
這還得從新加坡的發展史說起。在很早以前，馬六甲作為港口城市，也曾憑藉其得天獨厚的地理位置，成為當時世界上最繁忙的國際港口之一。
而後來隨著歐洲國家在全球各地進行殖民擴張，馬六甲市也未能倖免於難。其先後更是被葡萄牙、荷蘭和英國統治。
到了後來，由於馬六甲市缺乏可以停靠巨型油輪的港口，經濟也得不到發展，因此便慢慢走向衰落，而這時候的新加坡趁勢崛起了。
大家應該都知道，新加坡雖然面積狹小，但卻屬於發達國家，正是因為其身處馬六甲海峽。但位於馬六甲海峽的國家很多，也不是隻有新加坡有唯一的港口，那麼它究竟是靠什麼才能在這戰略要地迅速起飛的呢？
這時候就得提到現代社會中的運輸發展了，如今的萬噸巨輪甚至是數十萬噸的巨輪，漸漸成為了航運主流，因此港口水深也不得不做出相應要求。
如果港口水深沒有達到巨輪的停靠標準，那麼將會導致巨輪擱淺，新加坡就是憑藉其擁有天然深水港而聞名於世。
這也意味著，從中東和歐洲運輸到亞洲的遠洋船隻，只有新加坡港可以停靠。並且在此交割貨物的話，新加坡就能獲取大量稅收，以及船舶停靠服務費，由此當地的經濟才得以發展。
而且憑藉其交割所獲取的資金流，新加坡一度成為全球金融中心，再加上這兒的生活水平及就業政策極具優勢，所以吸引了大量人才進行投資，從而帶動周邊經濟，實現全面發展。可以說新加坡之所以能夠超越周邊地區，躋身發達國家，全得益於其深水港口的存在。
而皇京港深水港的建成，對新加坡的影響巨大。因為皇京港深水港的水深高達20-30米！幾乎已經滿足了所有貨輪的停靠水深標準，而它也同樣位於黃金地帶---馬六甲海峽。
其建成之後，還會成為馬六甲的第一大港口，新加坡已經明顯感受到了威脅！屆時我國從外面進口的運輸油輪，也將選擇皇京港作為航行通道，這對新加坡來說無疑是嚴重的經濟衝擊！
據悉，多年以來我國一直是新加坡港的最大客戶，我國每年在交割貨物上面的費用，就交給了新加坡高達幾千億人民幣！而隨著皇京港的建成，新加坡只能眼睜睜失去中國這塊“香餑餑”。不光如此，其附加的經濟損失也難以想象。
不難看出，新加坡此前之所以發聲挑撥中馬關係，稱中國不懷好意想要在此打造軍事基地，無非就是想要吸引注意，讓該專案意外流產。
雖然美國和新加坡力圖阻撓，不讓中國建成皇京港。但反對歸反對，絲毫不會影響最終結果。到2025年左右，馬六甲皇京港及其配套工程都將全部完成，而隨著馬六甲皇京港的建成，新加坡最大港口的地位也將不復存在。
但有專家認為，真想讓馬六甲地區完全發展起來的話，並不是一時半會兒就能做到的事。根據馬來西亞大學中國研究所專家表示，新加坡憑藉其天然的深水港，長時間以來已經充分積累了貿易優勢，短時間內皇京港不可能將其超越。
雖然皇京港所處地理位置同樣優越，並且配套設施更加齊全完備，但唯獨缺少了相關管理、勞動力資源、和金融所屬配套等，這些都需要時間的沉澱。
我們都在說，皇京港會嚴重威脅新加坡的經濟發展，其實也有可能存在另一種情況，那就是與新加坡形成經濟互補。
畢竟兩者的功能定位大不相同，新加坡港其實更傾向於港口停靠業務，而皇京港顯然更得益於附屬經濟效益。
總的來說，隨著瓜達爾港、吉布提港、皇京港等一帶一路相關港口的建立，中國的經濟也將隨之騰飛。
而這將吸引更多國家參與我國的“一帶一路”，中國的國際影響力也將進一步提升，到那個時候，我國在南海地區也將更有話語權。
