根據不同的汽車市場，懸掛不一樣的LOGO並不稀奇。尤其是像通用汽車這種，全世界到處“薅羊毛”，看誰快破產了就給收入囊中。同一款車，可以根據不同的市場進行“變臉”。比如Insignia，德國掛歐寶標，英國掛沃克斯豪爾，來到中國變成別克君威。這也從側面說明，世界各地的消費者，買車都得認品牌。只不過，隨著中國汽車工業的逐漸崛起，合資品牌打起了“國產車”的主意。
日前，我們從相關渠道瞭解到，廣汽集團與Stellantis集團（FCA與PSA合資公司）墨西哥出口專案正順利推進，9月10日已批准量產。根據此前的訊息，本次廣汽集團出口墨西哥的車型或為傳祺GS5。並且，廣汽集團與Stellantis集團由於是合作關係，未來在墨西哥市場銷售的傳祺GS5很可能將懸掛道奇品牌LOGO進行銷售。
傳祺GS5在廣汽傳祺家族當中存在感著實比較低，與“爆款”GS4的銷量相去甚遠。該車定位於中型SUV，但該車從尺寸、配置、動力等各方面來說，其實都不具備什麼競爭力。本身從產品力來看，GS5就未能與GS4拉開差距。而且，廣汽傳祺不久前還推出了GS4 PLUS，GS5已徹底失去了存在的意義。至少，現款車型是這樣。所以，老外會喜歡它麼？
鵬友說：橘生淮南？
墨西哥市場可跟國內情況不同。資料顯示，以寶駿530為原型打造的雪佛蘭Captiva登陸墨西哥市場不到半年，就達到了18%的細分市場佔有率。實話講，以“寶駿530”的產品力在墨西哥市場都能“上位”，“傳祺GS5”沒理由“混”得跟國內市場一樣。當然，前提是Stellantis集團得認清“傳祺GS5”的定位。廣汽集團這次拿出傳祺GS5，或許是雙贏的結果。一方面，廣汽集團能利用好GS5這條生產線；另一方面，Stellantis集團也能獲得“新鮮血液”。至於為什麼不直接用傳祺的LOGO，一來可能是品牌許可權的問題。而更重要的，應當還是認可度的問題，這跟寶駿530類似。畢竟，整個北美市場都是FCA的“命脈”所在，開不得玩笑。
