上汽大通G50 PLUS定位為一款緊湊級MPV，可能在這一細分市場，相比一些合資品牌MPV在產品力層面並不是特別出眾。但是它的優勢就在於價格，且空間足夠大，配置也很豐富，綜合來看價效比還是蠻高的。那麼它在日常使用中的實用性表現如何？能否成為一臺合格的家用MPV？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細解答。
測試車輛：2021款上汽大通G50 PLUS 1.5T 自動智享全配版
官方指導價格：16.58萬元
一、功能性配置測試環節
2021款上汽大通G50 PLUS提供前排無鑰匙進入功能。攜帶智慧鑰匙按動車門把手上的按鍵便可解鎖，而鎖車時也需按動車門把手上的按鍵，日常解鎖和落鎖過程十分順暢，實測並沒有出現失靈或是卡頓的現象。
外後視鏡調節位於方向盤左下方，採用撥杆方式調節。使用時透過旋鈕選擇好需要調節的一側外後視鏡，然後透過撥動旋鈕調整即可。實測旋鈕響應比較靈敏，沒有出現延遲或卡頓的現象，且外後視鏡調節範圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型外後視鏡配備了電動調節、加熱和電動摺疊功能以及鎖車自動摺疊功能。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然後從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可，開啟稍顯費力。實測發現，2021款上汽大通G50 PLUS的發動機艙蓋採用單側手動挺杆支撐，穩定性稍差。
二、舒適性配置測試環節
2021款上汽大通G50 PLUS主駕座椅支援8向電動調節，副駕同樣支援8向電動調節，前排帶有座椅2擋加熱功能。
在主駕駛座椅測試中，車輛的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為14cm，行程在測試車輛中屬於中等偏下的水平，不過也可以滿足多數駕駛者使用。
多功能方向盤僅支援手動上下調節，實測發現，上下可調節角度為7.5°，低於於同級平均水平。
車輛第三排座椅配備了三個頭枕，均可以進行上下調節。三個頭枕內部填充物較為柔軟，不過三個頭枕面積都比較小，乘客頭部枕靠在上面舒適體驗一般。
本次試駕車型採用了2+2+3佈局，第二排為獨立座椅，可支援上下調節，並且頭枕內部填充較為柔軟，乘客頭部枕靠在上面較為舒適。
前排中央扶手尺寸不大，且不支援調節，正常扶握方向盤無法起到支撐作用的。扶手錶面採用皮質面料包裹，舒適性尚可。
三、多媒體配置測試環節
2021款上汽大通G50 PLUS搭載了12.3英寸懸浮式觸控屏，內部採用蜘蛛智聯2.0系統。實際上手操作後，系統的流暢度表現不錯，同時語音系統可控制功能頗為豐富，例如調節空調、車窗、播放音樂以及調頻收音機等均可實現。
收音機透過螢幕中的廣播選項進入，收音機介面簡潔易懂，可以自動搜尋電臺形成列表，並可透過長按收藏位來替換收藏的電臺，該系統共支援10個電臺的收藏。另外，系統還支援自動儲存電臺，系統會根據搜尋電臺依次儲存10個電臺。
車輛全車提供了5個USB介面和2個12V電源。其中前排中控臺下方設定1個USB資料介面和1個5V充電專用介面，後排空調出風口下方還提供了3個USB充電專用介面。全車提供2個12V電源介面，前排儲物格1個，第二排空調出風口下方1個。
2021款上汽大通G50 PLUS車機系統採用騰訊地圖導航，整體操作與手機基本一致。導航功能位於主介面下方，進入導航搜尋目的地，其提供聯想功能，提高了搜尋便利性。確認目的地後開始導航，此時導航會為你提供三條路徑，駕駛者可根據自身需求進行選擇。此外，上方還配有路線偏好設定，內部包含躲避擁堵、避免收費、不走高速、高速優先等選項。開始導航後，導航資訊可對映至HUD抬頭顯示中，雖然不提供地圖模型，但便利性還是有所提升的。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《平淡的美好 試駕上汽MAXUS G50 PLUS》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
2021款上汽大通G50 PLUS全車提供了20個儲物空間（除杯架外），儲物空間相當豐富。前排儲物空間位置較多，而且還都比較合理。前排門板除了常規儲物格外，還帶有可以放置手機的拉手儲物格；副駕前方長條儲物格底部帶有防滑設計，可以放置手機；扶手箱前方也提供儲物空間，可以放下一瓶水或者其他一些雜物；扶手箱內部空間比較大，可以放下差不多兩瓶500ml的礦泉水；前排杯架帶有限位器設計，可以固定常見的水瓶。
第二排儲物空間表現不錯，前排座椅後側不光設定了網兜可以儲物，還配備了一個可以摺疊的小桌板，而且還帶有一個放置水杯的凹槽。使用起來非常方便。後排門板儲物格可以放下兩瓶礦泉水，比較常規。
第三排座椅兩側也配備了儲物格，可以放置一瓶礦泉水，同時第二排座椅背面也設定了儲物袋，可以放置一些雜物。
車輛後備廂比較規整，右側透過網兜分割出獨立的儲物空間。後排座椅支援6/4比例放倒，放倒之後能與後備廂形成幾乎純平的地臺，實用性表現可圈可點。
對於車輛後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為92cm；開口寬度為115cm；後備廂進深達到40cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為89cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為330cm，在測試過的同級車型中處於中等偏下水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1410cm，優於同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款上汽大通G50 PLUS兩側後視鏡雖均為單曲率鏡片，但鏡面面積較大。最終測試結果為左側25.8°、右側24.2°，在測試過的同級別車型當中，左側後視鏡視野範圍處於平均水平，右側後視鏡視野範圍高於平均水平。
在測試過程中，2021款上汽大通G50 PLUS倒車雷達共分為兩段蜂鳴，在90cm處可感應到後方物體，雷達功率表現不佳。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2021款上汽大通G50 PLUS持續蜂鳴最遠距離為25cm，與經驗值相同，駕駛者在實際操作時可放心使用。
前駐車雷達共分為三段蜂鳴，最遠可在60cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為40cm，表現要低於同級平均水平，駐車時要多加註意。
2021款上汽大通G50 PLUS提供360°全景影像，不過成像效果不是特別清晰，夜間效果恐怕會更不理想，不過隨動轉向的輔助線和距離標識線都有配備，在駐車時中可以為駕駛員提供參考。不過本次測試車輛倒車影像無法正常使用，只能參考前駐車影像。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，車輛的最小轉彎半徑為5.1米，低於同級別平均水平，實際操作時要多留出富餘量。
車輛除駕駛位以外，其餘車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
綜合來看，2021款上汽大通G50 PLUS整體表現基本符合我們的預期，特別是在儲物空間和乘坐空間方面表現可圈可點，兩側外反光鏡視野也處於中上水平。不過有些方面也需要加強，例如前後駐車雷達表現不佳，360°全景影像顯示不夠清晰以及前方視野盲區較大等，總體來說，作為一款家用MPV，上汽大通G50 PLUS還是合格的，雖然品牌影響力偏弱，但是價效比還是非常高的。如果您希望選擇一款便宜實用的家用MPV，上汽大通G50 PLUS算得上是個不錯的選擇。
