日前，蒙古日報記者索索爾巴拉姆·敖特根巴雅爾採訪了蒙古國經濟學家其·雜湊楚倫。
問：總理訪華期間，決定透過鐵路將煤炭運往中國。我們這邊建的是寬軌鐵路，中方建的是窄軌鐵路。是我們把鐵路變窄軌更好，還是建一個裝卸貨運站更快？
答：鐵路標準問題是最有趣的問題之一。世界上的標準鐵軌是我稱之為中國標準的窄軌。所以，它應該被稱為國際標準。蒙古之所以不同，是因為當時的蘇聯為了準備與德國的戰爭，決定使用與歐洲不同的鐵軌標準。目前，只有俄羅斯、蒙古和其他一兩個原俄羅斯所屬國家使用這種寬軌。蒙古當時別無選擇。蘇聯為與中國建立關係，修建一條鐵路，經過了蒙古。那時，寬窄軌距的問題並沒有深入考慮。這就是為什麼烏蘭巴托鐵路到目前仍用寬軌鐵路的原因。然而，我們在其他方面一直在談國際標準，但鐵路上執行原蘇聯標準，這是一個原則性的大問題。
由於烏蘭巴托鐵路是與俄羅斯的合資企業，因此擁有與俄羅斯相同的軌距並沒有錯。但是為什麼蒙古在建設自己的鐵路時沒有詳細考慮軌距標準呢？就像被洗腦一樣認定防止坦克入境。到目前為止，我們還沒有深入研究寬軌和窄軌的優缺點，以及蒙古需要什麼樣的鐵路。在那些輿論中，主要的出口鐵路還是按照舊標準建造的。這是最糟糕的經濟決策。
問：我國的出口情況如何？
答：如果我們有一條寬軌鐵路網路，我們可以理解是否繼續建造一條寬軌鐵路。但事實並非如此。蒙古的鐵路仍然是最先建成的只有一條，而選擇一個與其他國家不匹配的標準，考慮如何將其與國際市場接軌問題弄得“焦頭爛額”，這是一個巨大的戰略錯誤。我們國傢俱有豐富的煤炭資源。大多數地區都有煤炭礦床。即使開採使用數千年，我們也用不完它。在全球消費下降之際，需要出口煤炭創造經濟收入來發展其他部門、發展國家和建設基礎設施。哈薩克像我們一樣擁有非常大的煤炭儲量。俄羅斯本身就是世界上最大的出口國。俄羅斯煤炭出口量達到2億噸。蒙古才勉強達到2000萬噸。考慮到這一點，俄羅斯和哈薩克都不會購買我們的煤炭。我們儘管談論出口到韓國和日本，但他們是透過海運從印度尼西亞、中國、印度和澳大利亞等國家獲得更加廉價供應。所以，這塊大陸上沒有地方可以賣蒙古煤。南部鄰國在購買我們的煤炭，當我們在那裡修路時，用不適合出口市場的軌距修路是一個非常糟糕的經濟決策。我們的主要目標是透過儘可能多地向市場供應煤炭來獲利，而且要降低成本。首先要降低運輸成本。蒙古煤炭與其他國家沒有什麼不同，完全一樣。他們只能以最低的成本透過海路運輸，而我們用卡車只能一點一點地運輸這200公里距離。選擇了最昂貴的運輸方法。修建鐵路的目的是為了降低成本。但是，因為不符合標準，所以又要產生成本。事實上，在行駛近100公里後，卸貨和重新裝貨需要花費大量的時間和金錢。問題是誰需要這一切。蒙古需要這樣的東西嗎？為什麼會這樣？中國煤炭市場競爭者眾多，這一點不應該被隱藏。我們的北方鄰國也向中國出口大量煤炭。還有澳大利亞、印度尼西亞和美國。在這種情況下自己扼殺自己的出口潛力、自己阻礙自己、自己給自己使拌的只有蒙古國。
問：所以必須建立一個貨運站嗎？還有沒有其他方法？
答：現已開始建成，這也就是一個將在100公里外解除安裝、裝載的一種模式。這將花費大量時間和金錢。這些費用只能用自己的產品成本來支出，沒有其他辦法。中國方面不可能為此買單，不會因為你們用了寬軌就要多支付費用，高價購買。市場就是市場。這就是我要批評的地方，也就是建造一個像扎門烏德那樣的東西。火車全天停在扎門烏德，要裝車的工作量很大。然而，它是因為客運列車，所以相對清潔和快速。但煤炭運輸比較困難，可能出現風吹、灑落或扔掉等多個問題，有可能滿地都是煤炭。
來源：“多彩蒙古”公眾號
