大家好，這裡是趕緊上車，今天咱們來聊聊寶駿530六座版。
六座版本的意義何在？
個人感覺六座版本車型的出現主要有兩個原因，一是讓乘客坐得舒服，二是給了消費者更多的選擇。通常情況下六座車型第二排是獨立座椅，支援前後和靠背角度調節，而且座椅一般都配有一到兩個扶手，所以六座車型的第二排比較舒服。
寶駿360的第二排座椅
然後咱們再聊聊日常出行的人數。大多數情況下一輛車坐滿5個人的機率還是比較小的，一般都是兩三人出行。就拿我來說，大多數時間，我家的小車最多坐三個人，回老家走親戚時才有可能坐五個人。而6座車型為消費者提供了更多的選擇，雖然第三排一般情況下用不到，但有備無患確實沒毛病。
寶駿530評測環節
外觀
現在汽車的外觀設計主要有兩個方向，一種是把外觀做“大”，使得整輛車看起來高大威猛，另一種是把車做“小”，整車設計的比較低趴，再設計些流利的線條，使得整輛車看起來比較運動。寶駿530的外觀設計屬於前者，從“高昂”的車頭可以看出，寶駿是想把這輛車做大一些。
吉普自由光
說起分體式大燈，吉普自由光算是早期玩家，但把分體式大燈發揚光大的汽車廠商個人認為是寶駿。
寶駿510
2017年2月，寶駿510的出現，將分體式大燈的設計帶到一個新的高度。自由光的分體式大燈多少有點不自然，寶駿510卻把分體式大燈設計得比較協調。順便說一句，自由光從2019款便放棄了分體式大燈的外觀設計，將大燈組改為傳統樣式。
寶駿530算是繼承了510的外觀設計語言，前臉採用分體式大燈的設計。上方的日間行車燈與中網的鍍鉻裝飾條連為一體，整體感較強。為了預防車頭髮生輕微碰撞時傷到大燈組，寶駿530將大燈組放在了靠上的位置，這樣也能減少車主的經濟損失。
在這裡說一句，寶駿530的日間行車燈只有尊貴型版本才會裝備，個人感覺寶駿不應該在此處減配，畢竟日間行車燈是分體式大燈的靈魂。
寶駿530的中網面積並不算大，中網內由多個黑色條形裝飾條組成，寶駿的LOGO懸掛在中網內。保險槓下方也有黑色塑膠進行裝飾，算是與中網形成呼應。
由於寶駿530前機蓋的線條比較直，所以從側面看起來整個車比較“威猛”。車頂採用了懸浮式的設計方案，可能受制於成本，後排窗戶並沒有隱私玻璃。
寶駿530全系裝備17寸輪轂，對於一臺車長接近4.7米的SUV，17寸的輪圈太小了，這樣的搭配就好像一位1米8的帥哥穿著一雙40碼的鞋子。
尾部沒有太多想聊的，提點個人建議吧，寶駿530的排氣孔最好做成隱藏式的，這樣整個尾部看起來比較簡約。
內飾
2021款寶駿530內飾圖
寶駿530的內飾我用一句話概括：追隨潮流沒有錯，但更應該把重心放在品質的營造上。
最近一兩年越來越多的車型採用豎屏的設計，寶駿530的中控屏也採用了這種設計方案，但是530的內飾更像是簡單的拼湊，設計感不強。
2021款寶駿530只有純黑色的內飾，內飾缺乏其他色彩的點綴，對於年輕使用者來說缺少吸引力。
2019款寶駿530內飾圖
2019款寶駿的內飾就很好看，個人感覺2021款的內飾有些退步。
空間
在車內空間挖掘方面，寶駿一直有著很強的能力。寶駿530車長4690mm、車寬1835mm、車高1750mm，軸距達到了2750mm，算是一臺A+級SUV。
第二排座椅支援前後和靠背角度調節，所以第二排乘客的腿部空間和頭部空間會比較充裕。
第三排座椅的乘坐舒適感較差，主要體現在以下兩個方面：第一，第三排腿部空間不足，在保證第二排正常坐姿的情況下，成年人坐在寶駿530的第三排，腿部空間仍然不足；第二，第三排坐墊高度較低，對乘坐的腿部沒有承託，坐在第三排乘客更像坐了一個小板凳。
個人感覺寶駿530的第三排只能拿來應急或者坐小朋友。不過大多數7座SUV的第三排也不會好到哪裡去。
配置
談寶駿就必須談配置，因為寶駿的配置是出了名的高。低配版本的寶駿530配置並不高，只有主駕安全氣囊，沒有倒車雷達和倒車影像，也沒有中控螢幕，個人感覺寶駿並不打算生產低配版本的530，它存在的意義只是為了拉低售價區間。
寶駿530部分配置圖-多功能方向盤
次低配車型增加了副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、倒車雷達/影像、定速巡航、多功能方向盤、仿皮座椅、中控螢幕、後雨刷等配置。可以說次低配車型的配置基本能滿足家用需求。
動力
寶駿530全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛·米，與匹配的是六檔手動變速箱和可模擬8擋的CVT變速箱，這是上汽通用五菱最高規格的動力總成。有一部分消費者說這套動力組成動力弱，響應慢，我開過幾款搭載這套動力總成的車型，包括寶駿730、寶駿530、五菱星辰，我感覺這臺發動機的動力確實不強，CVT變速箱在急加速時確實響應慢，但是沒有到不能接受的程度。
我來給大家解釋一下為什麼這臺發動機開起來感覺加速慢，一部分原因是因為這臺發動機要等到2200轉時才會釋放最大扭矩，而主流渦輪增壓發動機在1600轉時就會釋放最大扭矩。
話說回來，七八萬的自主SUV，即使搭載雙離合變速箱，它們的加速成績也不會太快，急加速時也需要相應時間。
不過寶駿的這套動力總成確實也該更新了，其他自主汽車品牌都已經上2.0T發動機了，五菱寶駿還在1.5T的動力水平上徘徊。
底盤方面，寶駿530採用前麥弗遜獨立懸掛後扭力梁非獨立懸掛的設計，整車的底盤設定是往舒適性方面靠攏的，所以寶駿530開起來會比較柔和，舒適性也不錯。低速時整車的NVH欠佳，影響了駕駛質感。
寶駿530的銷量
五菱星辰
2021年10月，寶駿530一共賣了439輛，之後就查不到銷售資料了。我分析了寶駿530滯銷的原因，首先是自身原因，五菱星辰和寶駿530的售價高度重合。星辰賣得很好，2021年12月一共賣了12799輛，那買寶駿530的消費者自然就少了。還有寶駿的銷售策略，如果大家近期去過寶駿4S店的話可能有這樣的感受，汽車銷售會首推新寶駿車型，對於馬頭標的舊寶駿車型，要麼是沒有展車，要麼是沒有現車。
哈弗M6
其次是競爭對手搶走訂單，七八萬的緊湊型SUV市場可謂高手如雲，比如哈弗M6、長安歐尚X5、吉利遠景X6，這些車型也會搶走寶駿530的訂單。
結語
曾經的寶駿是當之無愧的神車製造戶，每一輛車都是爆款。但是現在的寶駿有點扛不住了，旗下車型沒有一款能月銷過萬。個人希望寶駿能一手抓價效比，一手抓質量和品質，以後能多造幾款適合老百姓的神車。
