不難發現，儘管美系車這兩年間的市場份額在逐步減少，但就品質、技術來說還是有值得肯定的地方。同時，還是有個別車型值得考慮，比如說別克英朗，作為一輛緊湊型車，落地不到十萬就配四輪獨懸+自動擋，價效比較高。不過，別克最近新出一款緊湊型車——別克威朗，好像有點“飄了”。
怎麼說？前不久威朗Pro正式上市，新車共推5款車型，指導售價在12.99-15.89萬，價格直逼速騰。暫且不說產品力，就拿品牌影響力而言，就別克目前的狀態，好像沒法跟大眾拼。但話又說回來，別克敢將門檻設下，自然有一定的道理，這也讓我對這款車的產品力有所期待。那這款車究竟有著怎樣的表現呢？咱們今天就一同來看看吧。
作為換代車型，威朗Pro根據版本不同提供有雙外觀設計，但主體是選用家族式的“雕塑美學”，貫穿式的飛翼格柵，與左右兩側那狹長的前大燈相得益彰，形成了一體式設計，增添了前臉的時尚感。而作為運動版本的威朗Pro GS，在此基礎上運用了大量的運動套件，比如說燻黑的前格柵，燻黑的輪轂、燻黑的外後視鏡，大尺寸的導流槽，紅色的卡鉗等，整體看起來比較戰鬥，比較符合大多數年輕人的審美。
側方的雙腰線延續了上一代車型的設計，增添了整車的運動感；威朗Pro GS的尾部造型比較激進，外突的黑色擾流板+外擴散器，提升了整車的戰鬥氣息。不過，隱藏式排氣設計，有點不太符合“身份”，我認為換成外露排氣要更好一點；尺寸上，威朗Pro的長寬高分別為4664（4688）/1786/1472mm，軸距2700mm，對比上一代車型，除了軸距有所增長之外，“三圍”要比以前有所縮小，讓我對它的空間產生了好奇。
進入車內，實拍的這款威朗Pro GS是採用了環繞式中控臺+雙10.25英寸的聯屏設計，營造了一定的智慧科技感。不過，這套雙聯屏並非是全系標配，僅次低配及以上車型才有。但該說不說，新車使用的eConnect 3.0智慧互聯絡統，玩樂性還不錯，支援多屏聯動、智慧分屏、3D動效等功能；用料方面，威朗Pro此次的內飾質感比較不錯，軟質材料較多，且黑色的主體上用了紅色的縫線點綴，增強了運動感。
座椅上，根據價位不同，表層材質從織物到仿皮，再到皮/翻毛皮混搭，呈現了不同的視覺效果。配置方面，樂趣版與GS疾風版帶有座椅加熱，但主駕駛電動調節僅頂配車型才有；空間上，以身高173cm的筆者為例，落座前排並將座椅調至最佳駕駛位置，此時頭部餘有1拳空間餘量，轉身落座後排，頭部空間約為4指，腿部空間超2拳，整體表現達到了A+級車的表現。
後備廂空間方面，威朗Pro的後備廂進深為1120mm，最大可拓展至1800mm，配上1040-1400mm的內部寬度，及560mm的內部高度，載物能力還不錯，官標常規容積有480L，最大可拓展至1150L，達到了緊湊型車的標準。不過，威朗Pro並不是全系支援後排座椅放倒，僅中配及以上車型才有此功能。
動力上，威朗Pro全系搭載有一臺第八代Ecotec1發動機，排量1.5L，進氣方式為渦輪增壓，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為250N·m，動力儲備很充沛，日常家用代步是沒有問題。傳動上，威朗Pro採用的帶機械式擋把的CVT變速箱，可模擬7個擋位；底盤懸架部分，威朗Pro採用了前麥弗遜式獨立懸架搭配扭杆梁+瓦特連桿非獨立結構的組合，與上一代車型保持一致，預計表現與舊款車型相差不大，至於實際表現如何，只有等實測後再告訴大家。
總結：
從上述幾個方面來看，威朗Pro的產品力算得上是同級別中的中上水平，其中貢獻最大就是它的動力總成。當然，吸睛的顏值與寬敞的空間，以及科技感突出的內飾，也是新車的亮點所在。但，這些方面國產車都能做到，且價格還要便宜一點，比如吉利星瑞就能辦到。所以，如果威朗Pro後續的優惠若是沒有到位，那顯然是會被“孤立”。對此，你們又有什麼不同的看法嗎？
