勒克萊爾的最後一圈飛馳圈確實很快。
他在維斯塔潘衝線10秒後衝線，將全速刷進了1分18秒以內，也是全場唯一能夠跑進1分18秒的車手。
勒克萊爾領先維斯阿潘0.286，繼首戰巴林之後再次拿到杆位！自從2007年以後15年來首次在澳大利亞墨爾本拿到杆位。
法拉利在阿爾伯特再次展現出了硬體上的強大，但除了杆位的爭奪，全場最大的焦點卻是阿隆索。
在他衝出賽道之前，前兩段的用時頭哥駕駛的Alpine賽車是要比勒克萊爾最終的杆位成績要更快的。
但他在在新改T11彎入彎前無法降檔，結果衝出賽道。
這本來是Alpine美妙的一個下午，而且今天阿隆索的快並不是沒有先兆——Q2力他就甩開了兩輛紅牛，僅落後勒克萊爾排名第二。
不過對頭哥和Alpine來講好訊息是這次是變速箱的問題而不是雷諾的引擎問題，他們在來到第三站的時候已經開了三個新引擎了……
說起來阿隆索這次上牆還是和法拉利有點莫名的緣分。
在他上牆之前1秒，勒克萊爾剛好過線完成Q3第一個成績，當時是守在第一的位置上的。
但他的隊友塞恩斯就沒有那麼好運，在勒克萊爾身後的塞恩斯正在進行飛馳圈，紅旗生生打斷了他的節奏。
更不幸的是在重新恢復比賽之後，塞恩斯的賽車因為某些奇怪的原因無法正常啟動，這就讓他錯過了最後的飛馳圈機會，最終塞恩斯只能排在阿隆索之前，明天第九發車。
相比Q3阿隆索的問題，Q1那次相撞就顯得十分莫名其妙。
斯托爾和拉提非展開了“付費車手+富二代+加拿大德比”的“大戰”，結果莫名其妙就撞了個滿懷，阿爾伯特賽道在排位賽就出動了紅旗。
這次紅旗或多或少也影響了周冠宇的飛馳節奏，儘管以阿爾法羅密歐今天的車況大機率也無力去衝擊更好的成績。
但周冠宇最終沒能跑進1分20秒，落後於角田的小紅牛，還是讓我有些意外。
最後終於說到漢密爾頓，作為在混動時代裡在這裡拿到所有杆位的統治級車手，人們在賽前就已經做好了今年他缺乏戰鬥力的準備。
但今天漢密爾頓開著他的“不完全體”賓士，還是衝到了第五的位置，儘管他落後杆位成績多達幾乎1秒，但這其實已經是這輛賓士能拿到的最好名次了。
曾幾何時我如何敢想象自己會寫下上面這句話。
另外博塔斯連續103場進入Q3的記錄，在2022年的阿爾伯特戛然而止。
而諾里斯的第四代表了邁凱倫的大幅度進步。
做個總結，以及對明天的展望：
在阿爾伯特公園，法拉利的優勢在低速彎，簡直全場無敵，大幅度領先所有人。
中速彎：法拉利依然領先但沒有太大優勢
高速彎：紅牛反超法拉利
直道：紅牛明顯比法拉利快
結論就是：速度越快，紅牛優勢越大，反之則法拉利優勢越大。
那麼在這條賽道的前半段法拉利很難和紅牛抗衡，第一段有大直道，第二段有高速彎，只有第三段是法拉利的優勢地方。
我猜測法拉利依然和上一站沙特一樣，為了照顧輪胎，還是沒有把下壓力調到最大。而他們的側箱優勢則一如既往，另外他們的海豚跳還是很明顯，引擎方面紅牛確實依然今年很強大。
而且更大的變數是，明天塞恩斯在第九，理論上紅牛發車可以二打一，就看明天的發車了。
還有：我期待看看頭哥的表現，看到底Alpine是不是真的這麼快？
