對於絕大多數行業來說，企業規模越大，效益往往越好。
一是隨著企業規模的擴大，會顯現一定的規模效應，即出現單位成本遞減、邊際貢獻擴大的情況，企業效益逐步提升。
二是隨著企業規模的擴大，市場佔有率越高，議價能力就越強。
但是如今在疫情衝擊下，民航業規模越大的企業虧損就越多，主要因為企業尤其是民航業的企業剛性成本佔比較高。
2021年虧損最多的航空公司無疑是國航，淨虧損188.3億元，比2020年增虧30億元。
機場與航空公司都是民航業的兄弟單位，業務往來、人際交往、產業協作非常緊密，可謂是唇齒相依。
甚至在多年前就是一家人，只是不同的部門而已。
航空公司日子不好過，機場日子也不會好到哪裡去。
那麼虧損最多的機場又是哪個機場呢。
一般來說，應該虧得多的機場應該是北上廣深蓉這些城市的機場中產生，因為這兩年國際航線受衝擊更大，國際線佔比高的機場受衝擊更大，所以，虧損最多的機場，無疑就是吞吐量長期位列冠亞軍的北京首都機場和上海浦東機場。
一看生產量情況。
2021年，首都機場：
飛機起降29.8萬架次，同比增長2.3%，相當於2019年的50.2%。
旅客吞吐量3264萬人次，同比下降5.4%，相當於2019年的32.6%。
貨郵吞吐量140萬噸，同比增長15.8%，相當於2019年的71.7%。
2021年，浦東機場：
起降架次35萬架次，同比增長7.3%，相當於2019年的68.3%。
旅客吞吐量3221萬人次，同比增長5.7%，相當於2019年的42.2%。
貨郵吞吐量398萬噸，同比增長8%，相當於2019年的110%。
二看收入情況。
2021年，首都機場主營業務收入為33.45億元，同比下降6.8%。
2021年，浦東機場營業收入 37.28 億元，同比下降13.38%。
三看淨利情況。
2021年，首都機場淨虧損21.17億元，同比增虧1億元。
2021年，浦東機場淨利潤-17.11 億元，增虧3.4億元。
也就是說，雖然兩家機場業務量總體有所增長，但虧損卻是增加的。
對此，兩家機場給出的解釋差不多。
首都機場認為：雖然航空性業務收入得到小幅回升，同比增長3.6%；但是受新冠肺炎疫情對旅客吞吐量及商業資源的持續影響，非航空性業務收入同比減少約12.6%。
浦東機場認為：2021 年全球疫情狀況對國際航線業務量持續產生較大影響，免稅店租金收入和國際航線 收入同比下降。
因此，2021年，虧得最多的機場是首都機場，淨虧21億元。
只不過，首都機場盈利的時候沒有浦東機場多，虧損的時候卻比浦東機場多。
當然，大機場日子相比大型航空公司日子要好過一些，畢竟兩者虧損不是一個量級，另一方面以前賺錢的日子，雙方也不可同日而語。
不管怎麼說，航空公司與機場是一榮俱榮、一損俱損，希望民航趕快好起來，大家很快都賺上錢，過上幸福日子。
