（文章來源於星球研究所）
超過
500萬公里
的公路
在中國大地上四處鋪陳
交織成一張密佈的巨網
首尾相連足以繞行地球130圈
（下圖為中國公路網路，製圖@陳志浩/星球研究所）
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這張巨網連線了五湖四海
同時也將各地景緻盡收囊中
從巍峨的高山
（四川大窪樑子及附近的公路，攝影師@任岷）
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到無邊的大海
（請橫屏觀看，大連星海灣大橋，攝影師@周昫光）
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從繁華的都市
（廣州新光大橋及都市景象，攝影師@杜華林）
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到恬靜的鄉村
（請橫屏觀看，甘肅扎尕[gǎ]那景象，攝影師@張世瑜）
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千萬條公路
串聯起千萬種風景
組成了中國大地上最密集的
風景走廊
I
遇山嶺
中國是一個山的國度
山地面積約佔國土陸地總面積的1/3
縱橫交錯、關山阻隔
沿山體蜿蜒的盤山路應運而生
甘肅景泰的黃河石林盤山公路
以22道彎遊刃於黃褐色的山石中
光影之下粗獷而神秘
（請橫屏觀看，甘肅景泰黃河石林盤山公路，攝影師@李俊博）
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湖南張家界的天門山盤山公路
在約11公里的長度內
以99道彎爬升1100米
周圍群峰聳立、壁立千仞
（湖南張家界天門山的盤山公路，攝影師@林海）
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而在平均海拔超過4500米的帕米爾高原上
新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣的
“盤龍古道”
更是以超過200個彎道
在雪山下疾馳
猶如大地的狂草疾書
（新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣的“盤龍古道”，攝影師@水冬青）
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位於珠穆朗瑪峰腳下的珠峰公路
彎道數量同樣破百
近乎180度的大回轉緊密排列
與遠處的地球之巔交相輝映
（珠峰公路，遠處即為珠穆朗瑪峰，攝影師@張揚的小強）
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除了盤山路
人們還將堅硬的山體鑿開
建成隧道
而在技術與資金條件受限的年代
偏遠地區的人們
僅能修建一些短小特殊的隧道
掛壁公路便是其中一種
山西陵川的錫崖溝掛壁公路
隱藏在懸崖之內
僅以斷續且狹小的“窗戶”
告訴人們公路的存在
成為懸崖上的一道奇景
（山西錫崖溝掛壁公路，攝影師@焦瀟翔）
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河南輝縣的郭亮掛壁公路
同樣震撼
從公路內部向外望去
風光無限
（請橫屏觀看，河南郭亮掛壁公路，攝影師@焦瀟翔）
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隨著技術的不斷升級
隧道得以貫穿山體
連線更廣闊的中國大地
其中
中國最長的公路隧道
是位於陝西的秦嶺終南山公路隧道
它以18020米的長度貫穿山體
溝通南北
（秦嶺終南山公路隧道，攝影師@魏煒）
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而在群山林立的橫斷山區
雀兒山隧道
成為世界上首條海拔4300米以上的
超長公路隧道
雪山冰川，觸手可及
（雀兒山隧道，攝影師@葛崢）
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同處橫斷山的新二郎山隧道
不僅克服了多條區域性斷裂帶
還以13459米的長度
成為中國高海拔地區的超長公路隧道之一
（請橫屏觀看，雅葉高速大渡河附近路段，從右至左分別為新二郎山隧道口、瀘定隧道、興康特大橋、沙灣隧道口，攝影師@姜曦）
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山讓中國的公路景觀變得立體
而水的到來
則讓公路更為豐富多彩
II
遇江河
中國分佈著48571條冰川
以及數不勝數的雪山
當皚皚冰雪消融成為流水
與自然降水一同在地勢低窪處匯聚
眾多美麗而聖潔的湖泊便形成了
新疆賽里木湖之畔
連霍高速相伴而行
時近時遠
似乎不忍打擾這明鏡般的純淨
（上述冰川資料來源自中國第二次冰川編目；下圖為賽里木湖，攝影師@石耀臣）
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著名的聖湖羊卓雍錯之畔
則是349國道
湖岸線與公路同樣逶迤曲折
（請橫屏觀看，羊卓雍錯，攝影師@索以）
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而另一些水系不甘於僅僅駐足於高原
它們以更雄壯的氣勢
彙集成江河
在群山之間切割出深邃的峽谷
為了跨越峽谷
人們在江河險峻的深淵之上
架起峽谷大橋
（請橫屏觀看，橫跨峽谷的青海尕[gǎ]瑪羊曲黃河公路大橋，攝影師@水冬青）
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貴州、雲南交界的北盤江第一橋
以565米的橋面高度
凌駕於尼珠河大峽谷之上
橋面距水面相當於200層樓高
是中國距水面最高的峽谷大橋
（北盤江第一橋，攝影師@熊可）
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貴州的壩陵河大橋
則以修長著稱
它以1088米的主橋長度
跨越壩陵河水道
如長虹直貫雲端
（請橫屏觀看，貴州壩陵河大橋，攝影師@歐陽紅）
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湖南的矮寨大橋
橫跨德夯[hāng]大峽谷
主橋長度更是長達1414米
雲霧之中，宛若仙境
（請橫屏觀看，湖南矮寨大橋，攝影師@張術傑）
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隨著河流衝出山口、流速變緩
流水不再以強勁之力切割大地
而是在平原地帶漫流開來
形成寬廣的河道
這裡往往人煙密集
為方便人們出行而修建的公路橋
更是司空見慣
僅長江干線之上的過江大橋
便有百餘座
主橋1156米長的武漢長江大橋
是新中國成立後建成的第一座長江大橋
被譽為“萬里長江第一橋”
（長江干線指雲南水富至長江入海口河段；下圖請橫屏觀看，武漢長江上的大橋，從近至遠分別是楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋，攝影師@陶進）
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而更多的江河之上
也都有公路橋飛越的身影
向北至黑龍江的哈爾濱松花江公路大橋
可以領略冬春季冰凍的松花江
（黑龍江的哈爾濱松花江公路大橋，攝影師@劉晗）
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向南至海南的世紀大橋
可以盡享落日時分的海甸河
（請橫屏觀看，海南的世紀大橋，攝影師@光圈影像）
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當這些河流流入大海
河道愈發變得寬廣
逐漸與大海融為一體
公路也因此面對更大的挑戰
山東的膠州灣大橋
以42公里的長度跨越膠州灣
並以獨特的海上立交
連線多個方向
（膠州灣大橋，攝影師@陳肖）
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珠江口的港珠澳大橋
以55公里的長度凌駕伶仃洋
在漫無邊際的大海之上延伸
彷彿通向未知的新世界
（請橫屏觀看，港珠澳大橋，攝影師@黃昆震）
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至此
山之魁偉、水之綿長
中國公路悉數盡收
然而中國之大
遠不只有山水之景
III
遇永珍
從沿海到內陸
不同的乾溼程度
產生了截然不同的植被景觀
它們鑲嵌于山水之間
以另一種維度裝點著中國大地
在中國降水量豐富的地區
分佈著220.4萬平方千米的森林
福建龍巖大錦山環山公路兩旁的森林
鬱鬱蔥蔥
公路在碧綠的樹海中自在穿梭
（森林面積資料來源自國家統計局；福建龍巖大錦山環山公路，攝影師@陳永誠）
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秦嶺深處的森林
色彩斑斕
秦嶺的盤山公路如魚遊弋
忽南忽北，時隱時現
（秦嶺山谷中的森林與210國道，攝影師@李文博）
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隨著降水量至內陸逐漸減少
樹木難以大範圍生存
392.8萬平方千米的草原取代了森林
新疆特克斯的公路
穿越了蒼翠欲滴的草原
盎然綠意讓人心曠神怡
（草原面積資料來源自國家統計局；新疆特克斯至瓊庫什臺村的Z793公路，攝影師@鄭斐元）
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內蒙古烏蘭察布的公路
穿越了有著成群牛羊的草原
曠野之中的牛羊怡然自得
（內蒙古烏蘭察布的草原，攝影師@石耀臣）
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而到了乾旱地區
年降水量更為稀少
大地之上蒼茫一片
這裡是114.6萬平方千米的荒漠世界
塔克拉瑪干沙漠公路
在一望無垠的沙漠中無畏向前
（此處荒漠指代沙漠和戈壁，面積資料來源自國家林業局編著的《中國沙漠圖集》以及孫鴻烈等編著的《地學大辭典》；下圖為塔克拉瑪干沙漠中的公路，圖片來源@長光衛星）
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柴達木盆地戈壁公路
在廣闊的戈壁中如銳箭穿楊
（請橫屏觀看，柴達木盆地戈壁中的215國道，攝影師@wzkdream）
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山水與植被的自然之力外
眾多人造景觀
也讓中國公路串聯的風景
更加多元
廣西靖西的公路
穿越了金黃色的農田
（請橫屏觀看，廣西靖西的農田，攝影師@黃國清）
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貴州黎平的公路
穿越了雲林中的梯田
（貴州黎平的堂安梯田，攝影師@酷鳥魏建）
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福建永定的公路
穿越了土樓的歷史韻味
（福建永定的土樓，攝影師@陳永誠）
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京藏高速
穿越了風力發電機組的現代氣息
（請橫屏觀看，京藏高速途經的風車群，攝影師@殷紹哲）
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還有更多有名的
或無名的公路
穿越了中國的大小城市與鄉村
（請滑動檢視，杭州秋石高架以及浙江金華鄉村景象，攝影師@江南君、趙高翔）
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從高山到江海
從森林到荒漠
從城市到鄉野
中國公路串聯起萬種景觀、萬種色彩
展現著包羅永珍的特質
而當我們回首中國公路的修建歷程
你會發現
中國公路遠不止於風景走廊
IV
連線過去 遇見未來
在1949年新中國成立之初
中國的公路里程僅約8萬公里
經過一代代修路人70餘年的努力
中國公路不僅突破了各種工程困難
不僅穿越了豐富多彩的景觀
更是覆蓋了邊境的角角落落
（山水間的喀喇崑崙公路，攝影師@吳宏坤）
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延伸到每一處關口
（喀喇崑崙公路至紅其拉甫國門和中巴邊境，攝影師@小強先森）
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成為物資運輸的通道和國防命脈
（317國道上的軍車，攝影師@曹鐵）
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此外
中國公路也已成為
人們不可分割的生活方式
（昆明二環南路，攝影師@wzkdream）
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成為經濟發展的根基
（請橫屏觀看，建設中的深中通道，近處為廣深沿江高速公路，攝影師@林建玲）
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這是中國崛起的偉大見證
也是中國未來的康莊大道
（中國華潤大廈，遠處為深圳灣大橋，攝影師@龔強）
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從8萬公里
到500萬公里
中國公路從少數人的道路
走成了一群人的道路
如今已變成了每個人的道路
並且
將不斷延伸，續寫光輝
因為中國的修路人相信
“不是看見美好才選擇出發
而是走下去才看得到美好”
千萬條中國公路
自身便是千萬種靚麗的風景
（日喀則的318國道，公路上的車輛一往無前，攝影師@Greatwj）
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本文創作團隊
撰稿 | 丁昊
圖片 | 感恩的心
設計 | 王申雯
地圖 | 陳志浩
審校 | 河邊的卡西莫多 王昆 陳景逸
頭圖攝影師 | 李泳鋅 阿石 李俊博 張世瑜
封面攝影師 | 陳小羊
鳴謝：長光衛星
— The end —
責編 | 樊梓嘉
