今天的主角Ryan,一位美式肌肉車的忠實粉絲。據聞他體內流淌的血液基本上都由98號汽油組成、最喜歡的紋理是碳纖維、信仰是美式肌肉的宗旨-力大磚飛。
正如俗話有說，“物似主人形”。Ryan的座駕完美地展現了Ryan自己對於汽車的理解、對於競技改裝的理解。
這代野馬基礎款有兩副發動機，3.7L V6的版本在2018年以後又停產了，只剩下2.3L Turbo L4的選項。很多人不喜這種改變，認為這背離了美式肌肉車的多缸大排量路線，因此很多鍵盤車迷對於2.3T的野馬不是野馬。
我倒覺得這還好，首先野馬本身屬於小馬車而不是肌肉車，小馬車用四缸本來就常見，二代、三代野馬的基礎款都是四缸機；而且這臺2.3升渦輪增壓發動機雖然排量小，但極限馬力和扭矩都更好，中低轉要更有爆發力得多。
其次，5.0V8的野馬自動變速箱標定做得太差了，降檔不積極、反應又慢。更無奈的是，5.0排量的野馬排放已經達不到國六標準了。當時Ryan又搖中了廣州指標，只能選擇2.3T版本的野馬。
為了追求極致的輕量化，Ryan將發動蓋、尾翼、發動機裝飾蓋、保險絲盒、內飾等大量的部件統統更換為碳纖維。
Shelby-美式肌肉車的精神圖騰。Shelby對於野馬的改造讓人歎為觀止，無論是效能還是外觀都非常精彩。有時候就是那麼小小的一個改動，整個車就不一樣了。
這代野馬換用了多連桿後懸，而結果是它對舒適性和操控性、穩定性的平衡好了很多。為了滿足Ryan通勤-賽道的這種要求，Ryan更換了KW V3的避震。懸掛不再是“軟”，而是變得比較“韌”，過大的溝坎仍然不會有硬衝擊，但是底盤能拉得住車身，懸架的動作比較快，會彈阻尼也比較大，沒有什麼多餘動作。整體感覺不管是高速併線還是山路過彎都要有信心的多，車身姿態更穩定、更敏捷。
在全車改件中最值得一提便是這套“殿堂級中的殿堂”剎車套件-Endless Mono GT 6電鍍版卡鉗，級別已經是在Endless產品中排名第二的剎車套件。開得快很容易，但剎車停下來更難，一套放心的剎車套件是競技的前提。
Ryan表示改完最大的感受就算這臺野馬轉向也變得更沉、更快、更準確。開起來完全不是印象中野馬那種慵懶的感覺，而是變得比較激情、比較戰鬥，會讓人在不知不覺開快車，而且享受開快車。
野馬外形那種無比搶眼的美和內在的爆發能量才是最吸引人的地方。對於Ryan來說它是不知疲倦的烈馬，而自己是內心澎湃的馴獸師。
