說起新能源汽車使用成本低、好開、靜謐性好，動力強勁，這些優點大家都不否認，可還是很多人說堅決不買，為啥呢？電池問題大啊，過幾年電池不行了，換個電池好幾萬，很貴的啊，其實有這種想法的人，一是沒開過電動車，對電動車電池不瞭解，憑自己道聽途說的那點所謂的知識來認知電池 。不錯，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都是有損耗的，隨著行駛里程數的不斷增加，損耗會越來越大，但是不是大家想象的三五年就不行了，就得換新電池了。汽車之家曾經在深圳做過一個測試，隨機選一輛300公里標準續航地行駛了50萬公里的比亞迪E6，充滿電後模擬日常正常行駛，最後居然行駛了260公里，行駛50萬公里後的電動車電池損耗是多少，我想不用我算了吧。
汽車之家的測試文章截圖
汽車之家測試截圖
況且一般的家用車很難行駛50萬公里吧，所以電池正常損耗不應該成為我們拒絕電動車的理由。毫不誇張地說，隨著電池技術的不斷進步，現在國產電池質量已經是世界一流，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池便是其中的傑出代表。二是很多人沒有認真地去了解廠家對電池的質保政策。我對目前有代表性的一些電動車的質保政策做了梳理，大家可以看看，很大部分新推出的車型三電系統都是終身質保的。
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品牌 |
車型 |
整車質保 |
電池質保 |
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特斯拉 |
Model3 |
四年或8萬公里 |
八年或16萬公里 |
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比亞迪 |
秦plus dmi 、ev |
六年或15萬公里 |
首任車主終身質保 |
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廣汽 |
AION S |
四年或15萬公里 |
首任車主終身質保 |
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小鵬 |
P7 |
五年或12萬公里 |
八年或15萬公里 |
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理想 |
ONE |
五年或10萬公里 |
八年或12萬公里 |
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蔚來 |
ES6 |
三年或12萬公里 |
首任車主終身質保 |
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合眾 |
哪吒U |
四年或12萬公里 |
首任車主終身質保 |
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寶馬 |
Ix3 |
三年或10萬公里 |
八年或12萬公里 |
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賓士 |
EQC |
三年或10萬公里 |
八年或16萬公里 |
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大眾 |
ID4 |
三年或12萬公里 |
八年或16萬公里 |
真正瞭解了這些質保政策，你還會擔心電池問題嗎？
