國產一款具有寶馬元素髮動機的大單缸，能否適應長途摩旅？
隨著國內的摩托車品牌在大排量的摩托車上有所突破，特別是一些排量在250以上的國產摩托車，雖然發展起步較晚，不過在如今的摩托車領域中都佔據著相當大的體量，這些新車型無論是外觀還是發動機的研發上，都相應參考了國外品牌摩托車的設計元素，比如國產品牌的隆鑫650CC級別的單缸機。
這款技術來自德國寶馬公司的單缸機最先是用於寶馬自家的650GS系列摩托車，因為是單缸的原因，在車型的定位上是處於中排量的休旅車型。單缸機的特點就是易於維護保養，在各種複雜的路況下都有很好的透過性。雖然騎行的平順性沒有雙缸機以上的車型好，但在各種複雜的路況下會有更好的透過性，單缸機的結構特點更適合一些越野路況的地方。
如果說拿單缸機的摩托車用於長途摩旅，對部分車友看來，單缸機的動力弱、騎行的震動大，並且聲音不夠延綿，這大概也是單缸機在部分摩托眼中的缺點。先不提缺點到底有多大，如果用單缸的摩托車去用於長途摩旅，大家會有什麼不同的看法呢？可以預見的是，單缸車的用途也是比較廣泛的，如果在農村地區的老百姓，都會選用一些經濟性更好的單缸機，由於排量的差距讓部分摩友感受到了單缸機在不同排量下有不同的表現。
在如今國產的摩托車開始往多缸機發展的時候，隆鑫由於與寶馬摩托車有過合作，並且寶馬也把自家的單缸機技術分享，這就使得隆鑫能夠以650大單缸的發動機問世國內市場，雖然單缸機在很多方面不及多缸機強，不過用於長途的旅行還是十分得力，這主要取決於發動機的排量與整車的構造配置上，目前隆鑫自家的650CC單缸機也安裝在街車、ADV車型上，特別是那款來自隆鑫無極650D，這款車型的特點很像早期寶馬的650GS。
作為一款長途用途的拉力車，配合650CC的大單缸發動機，在時速50到100的時速期間的震動大部分車友都可以接受，但在超過一定的速度後，震動感也比多缸機要強，不過用作長途的摩旅都能夠滿足部分摩友的需求的，就是這樣一款經典的寶馬發動機，用於一些拉力車，配合整車的一些配置，在執行品質與保養方面都是不錯的選擇，可以看出的是雖然是大單缸，在排量上佔有優勢後，提速與執行平穩性也比小排量的單缸機強得多。
所以對於這款車型不必考慮能不能長途，其實拉力款的隆鑫都是適應長途摩旅而設計的，主要還是考慮其外觀與整車的配置上做出對比就可以了，不必糾結是不是單缸機的原因。
