全年進口SUV盤點，竟然只找出來了三款新車，難道是因為國產SUV實力太強，逼得進口SUV不敢進口了？
2021年度車型的盤點，做完了國產和合資，也終於該到了純進口車型了，但是翻爛了2021年上市的新車（年度改款和小改款不算），卻只發現了三款純進口SUV，其他的有實力的車型，不是已經紛紛國產，就是今年沒有改款的大動作，難道真的是因為現在的合資SUV國產化和國產SUV的崛起，讓純進口SUV沒有了生存的市場？
但是回過頭來再看這三款車型的時候，卻發現雖然只有三款車型，但是論產品力卻都個字級別裡的一流水平，那麼究竟是哪三款車型呢？
捷尼賽思GV80
對於這個在中國市場進進出出的品牌，捷尼賽思今年是憋足了勁想要再次衝回中國市場，畢竟作為全球第一大汽車市場，中國市場這份蛋糕誰都想分上一口的，但也不是隨便誰都能分走的。
於是捷尼賽思一下子拿出來了G70/G80/GV80三款新車，指導價區間更是從24.98萬元覆蓋到了61.88萬元，這還不算還未釋出的旗艦級轎車G90，一下子四款新車砸進中國市場，捷尼賽思這次頗有些破釜沉舟的味道了，但是結局嘛，目前還不太明朗。
但是此次進到國內的只要2.5T版本車型，海外的3.5T V6版本車型沒有引進是一大遺憾，但是想想也是，對於這樣一個急於開拓市場的品牌來說，市場佔有率才是王道，以價換量的策略在高階品牌上同樣適用，更大的排量帶來的是更高的售價，畢竟對於中國市場來說，動力永遠不是選車時的第一要素。
GV80比肩GLS甚至是邁巴赫的豪華感，才是其主要賣點，對於這樣一臺售價55萬左右的車型，進入車輛後的氛圍感拿捏得恰到好處，並且配合上這臺獲得沃德十佳發動機稱號的2.5T引擎，行駛起來的平順性也是同級別車型中的第一梯隊。
而且GV80的安全性可是相當之高，你問我怎麼知道的？今年2月，大名鼎鼎的高爾夫球選手老虎伍茲，就已經用他的身體為我們親自上演了一次“碰撞測試”，在此次事故中，伍茲以超越限速一倍的128km/h時速駕駛GV80。
由於操作不當車輛橫穿道路中間的隔離帶，經過多次翻滾後側翻在了路旁，消防人員到場後不得不拆除前擋風玻璃後才將其救出，而伍茲的腿部、腳踝等多處受傷，但好在沒有生命危險。
這是幾張事故後車輛被拖走的照片，從車輛的損傷程度也能夠想象出事故的衝擊力有多大，但是萬幸的是伍茲並沒有生命危險，所以也能從側面證明GV80的安全性還是相當高的。
路虎衛士
在2020年初的時候，當我第一次看《007：無暇赴死》的宣傳片時，吸引我的不是最後一次出演007的丹尼爾·克雷格，也不是片中那輛造勢已久的DB5，而是在草原上追逐邦德的那十幾輛路虎衛士，因為我知道，只有它，才能夠真正的走入到中國市場。
對於捷豹路虎來說，2020年的日子並不好過，全球銷量僅有42.6萬輛，而路虎這邊雖說賣了32.3萬輛，但是銷量同比也下降了18.3%，但在中國市場路虎則是混不錯，第三四季度都出現了銷量上漲，其中第四個季度銷量更是上漲了19%，所以趁熱打鐵，今年在中國市場推出了全新路虎衛士。
對於這一代的衛士而言，許多人都調侃其失去了靈魂，畢竟對於一臺沒有了大梁的SUV來說，它似乎少了作為硬派越野的靈魂，但是路虎畢竟是路虎，沒有大梁，照樣也能越野。
衛士90/110的相繼推出，讓許多人又看到了這個曾經叱吒風雲的品牌再度迴歸的跡象，並且小道訊息稱衛士還將針對中國和中東市場推出帶有三排座椅的130版本，而到那時，衛士的產品線才算完整，帶有玩樂屬性的90、成熟穩重的110以及顧家之選的130，三種車型讓不同需求的消費者都能得到滿足。
並且對於衛士90來說，2.0T的四缸發動機輸出300匹馬力已經算是夠用了，如果是3.0T的直列六缸版，無疑就是大馬拉小車，妥妥的效能過剩，所以也就難怪在007的預告片裡，衛士能夠在草原上如此撒野。如果90配直六都不能滿足你對動力的需求的話，那麼110配V8可能才是終極目標吧，畢竟對於現在這個環保政策收緊的年代裡，大排量的硬派越野車型已經是稀罕物種了。
而用硬派越野來形容現在的衛士，或許有些不太恰當，畢竟車道偏離預警、併線輔助、主動剎車、自適應巡航、座椅通風加熱、後排隱私玻璃等等這些配置都一併上身，在我們的印象裡，硬派是不需要這些花裡胡哨的舒適配置的，畢竟對於車手來說，有車有手就夠了，硬派越野又何嘗不是呢？
牧馬人4xe
如果說現在的衛士算不上硬派越野了，那麼牧馬人可絕對稱得上是越野界的硬核玩家，但是當牧馬人通上了電，牧馬人4xe的表現又如何，或許是很多人心中最大的疑問，畢竟對於硬派越野的環境而言，電器系統意味著穩定性差，那麼對於牧馬人4xe而言，真的是這樣麼？
對於插混版的牧馬人4xe而言，在外觀上除了前翼子板上的充電口，以及車尾的4xe標誌之外，似乎找不到其他與燃油版車型的區別了，2.0T的發動機最大能夠輸出266匹馬力以及400牛·米的最大扭矩，如果算上電機的話，綜合輸出馬力可達375匹，同時綜合輸出扭矩也達到了637牛·米。
快充狀態下2小時即可充滿電池，而如果是採用家庭的16A充電樁，則需要充電7小時才可以充滿。通常來說電池倉都被安放在了底盤上，但是由於牧馬人的越野屬性，底盤磕碰是在所難免的，於是17.3kWh的電池組就被放在了後排坐墊的下方。
由於有了電氣系統的加入，牧馬人4xe的油箱從81升縮小到了65升，這對於硬派越野車型而言多少還是有些損失的，畢竟在野外更大的油箱就意味著更遠的旅途。
牧馬人PHEV將提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款車型，其中前兩款車型均配備全時四驅、新一代Dana 44前後橋以及低速傳動比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。
動力方面，新車配備一臺2.0T渦輪增壓發動機+兩臺電動機組成的動力總成，其搭載採埃孚8速自動變速箱，最大功率為276kW，峰值扭矩637N·m，並且配備17kWh容量的電池組，新車0-96km/h的加速成績在6s以內。
對於這套獲得了2021年沃德動力大獎的動力總成來說，電機的加入就是為了應付日常的駕駛，而至於到硬派越野層面，則還是汽油機和全時四驅的天下，所以並不用去在意插混版的牧馬人血統夠不夠純粹，插混系統的加入是錦上添花，而不是喧賓奪主。
總結：
在新能源的大形勢下，曾經的硬漢代表牧馬人如今也走上了插混之路，而被國產化以及國產SUV的吊打之下，進口SUV的日子也變得越來越不好過，曾經不可一世的寶馬X5，如今國產化後也加長了13釐米，尺寸直逼自家老大哥X7，而二線豪華品牌林肯，迅速的國產化也讓其在細分市場內賺得盆滿缽滿，而坦克300、坦克500的上市，日後也勢必會讓牧馬人這樣的老牌車型有所忌憚，所以對於現在的純進口SUV市場而言，或許日子要變得沒那麼好過了。
