如今國產車的硬實力已經不容小覷，在崛起的過程中湧現出了一批實幹型的自主車企，憑藉相對一般的資源成就了出色的事業。長城汽車就是其中之一，從哈弗H6這臺車開始，就撬動了整個國內汽車市場，給了車友們對國產車的信心。在中低端車型領域獲得成功後，長城也在積極塑造中高階品牌，其中WEY VV5就是一臺很具代表性的車型。
WEY VV5在推出至今已經過了4年多，目前在售的車型有5款，本期來了解的就是2021款 WEY VV5 2.0T 擎先鋒版，也就是頂配車型。根據統計，這也是VV5關注度最高的車型之一。相比起1.5T元氣橙版，2.0T 擎先鋒版價格只貴了一千，但效能提升很明顯。今天我們就來看看這款車的產品力到底如何？（以下簡稱VV5）
外觀設計上WEY VV5整體給人一種較強的時尚感和精英氣息，採用金屬鍍鉻中網，呈編織形狀風格，中間是象徵保定府大旗杆的車標，兩側是一體式遠近光燈，下方直列式日行燈，前臉做了一些導流孔，內凹的造型讓氣質顯得更為內斂凝練。側面車身也是略微內凹，腰線柔韌流暢，採用雙五輻鋁合金輪轂。
相比起其它配置18英寸的固鉑輪胎，2.0T的擎先鋒採用了19英寸米其林輪胎，235mm寬度，操控和穩定性更好，但由於輪胎和地面摩擦面更大，油耗也會略有提升。車尾做了一個誇張的雙邊四出排氣造型，不過卻是隱藏式雙邊雙出排氣。
進入內飾，整車的功能分割槽比較清晰。懸浮式液晶屏下方的圓形出風口有點模仿賓士的痕跡。內飾用料雖然大多數以皮質為主，但設計感略顯老氣。車內加入了大量紅色線條，配合原本的黑色皮質材料，兩者結合營造出較為明顯的運動風格。平底式多功能方向盤也是皮質，握感還可以。作為長城精心打造的偏中高階車型，VV5內飾的邊角縫合工藝還是值得肯定的。
液晶儀表盤和液晶中控螢幕都是12.3英寸，車機基於安卓8.1系統開發，記憶體4+64G，在僅作為車機使用的情況下是勉強夠用的。中控屏支援觸控，支援多媒體、導航、手機互聯、車聯網、OTA升級、語音識別、WIFI熱點、360度全景影像以及全速自適應巡航等功能，支援一鍵啟動和遠端啟動。
並且可以實現三種駕駛模式切換、多功能換擋。這些功能在這個價位的國產車上是相對容易見到的，但令人遺憾的是沒有手機無線充電，而且車機流暢度和螢幕精細程度一般。配Infinity音響，總共12個喇叭，品牌音響比普通音響聽歌效果有明顯提升。
車身尺寸4462*1857*1638mm，軸距2680mm，相比起如今第三代的哈弗H6軸距2738mm，VV5的軸距還短了許多。前兩年空間表現在同級別裡算領先地位，但這幾年隨著國產車和合資車的空間升級，軸距不足2米7的VV5在這方面就有點略顯落後。
家用經常滿載的情況下空間是有點緊湊的，優點在於後排地板很平，因此後排中間座位的乘客不會覺得難受。實際體驗下來，175cm的個頭坐在後排頭部空間不影響，腿部距離前排座位剩下大概2拳位置，如果身高超過1米8，坐在後排會略微難受。
座椅2-3兩排佈局，主駕駛座支援電動調節，包裹性和承託性還可以。支援前後、高低和靠背調節，如果需要長期開車還是建議自己買一個腰靠，因為VV5 2.0T 擎先鋒版沒有腰部支撐調節，對於腰部有傷的駕駛員來說或許不是特別友好。
懸架採用前麥弗遜獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架，前置前驅驅動，懸架調教偏軟，並且米其林輪胎也偏向舒適，因此操控上相比起懸架更硬的哈弗H6是略微不如的。哈弗H6麋鹿測試能達到79KM時速透過，1.5T搭載固鉑輪胎的VV5麋鹿測試能達到75KM時速透過，2.0T會略微低一點，目前沒有資料，推測應該在72-74KM之間，屬於中等水平。它的優勢還是在車內的舒適享受，包括配置豐富和音響系統出色，隔音降噪也做得較為優秀。
搭載2.0T渦輪發動機，最大功率167KW，馬力227Ps，峰值扭矩387N.m，並匹配7速溼式雙離合變速箱。最大扭矩轉速1800-3600轉，發力區間較小，採用高壓缸內直噴供油，只需要新增92號汽油即可。由於調校偏舒適靜謐，因此實測下來零百加速度大概在8秒左右，但也比2.0T的哈弗H6略微強一些。NEDC綜合油耗7.1L/100km，實測城市工況大概在10-12L之間，在2.0T排量的SUV裡這屬於中等水平油耗。
定位緊湊級SUV的WEY VV5 2.0T 擎先鋒版定價14.78萬，在較多地區都可以享受到超過1萬的優惠幅度，在如今因為晶片引起的汽車漲價潮流裡還是顯得有價效比。優勢是外觀好看、內飾用料足，配置豐富、動力強勁，舒適度不錯；缺點在於內飾設計偏老氣、車機流暢度一般、空間表現中庸、操控不夠硬、燃油經濟性一般，但綜合來說在這個價位還是很有競爭力了。
